航運(yùn)界網(wǎng)消息，汽車船運(yùn)營商禮諾航運(yùn)（Höegh Autolines）8月14日公布2024年二季度未經(jīng)審計的業(yè)績。由于紅海危機(jī)，盡管運(yùn)價仍維持在創(chuàng)紀(jì)錄的水平，但繞航導(dǎo)致航線網(wǎng)絡(luò)重新調(diào)整，第二季度營收和凈利略有下降。

禮諾航運(yùn)首席執(zhí)行官Andreas Enger表示，2024年第二季度取得了穩(wěn)健的業(yè)績。盡管由于紅海危機(jī)導(dǎo)致航線網(wǎng)絡(luò)重新調(diào)整，導(dǎo)致貨運(yùn)量在一季度顯著下降的基礎(chǔ)上緩慢反彈，但運(yùn)價仍處于較高水平。禮諾航運(yùn)利用運(yùn)力緊張的市場，以5900萬美元出售了18年船齡的“Höegh Kobe”輪。

2024年二季度，禮諾航運(yùn)實現(xiàn)營業(yè)收入3.41億美元，同比減少4.2%，環(huán)比增加4.0%；息稅折舊攤銷前利潤（EBITDA）為1.74億美元，同比減少3.9%；凈利潤為1.74億美元，同比增加30.8%，每股凈利為0.91美元。這主要是由于確認(rèn)遞延所得稅。

2024年上半年，禮諾航運(yùn)實現(xiàn)營業(yè)收入6.69億美元，同比減少5.6%；EBITDA為3.36億美元，同比減少4.3%；凈利潤為2.89億美元，同比增加15.6%，每股凈利為1.51美元。

總的來說，在紅海危機(jī)背景下，由于繞航導(dǎo)致航線網(wǎng)絡(luò)重新調(diào)整，第二季度貨量下降至350萬立方米，略高于一季度的330萬立方米；而凈運(yùn)價則升至每立方米83.2美元，略低于一季度的每立方米83.6美元的歷史高位。

Andreas Enger表示，目前正在尋求達(dá)成長期協(xié)議。“我們正在繼續(xù)擴(kuò)大合同覆蓋率。我想對此發(fā)表一點意見：在過去的12到18個月里，我們在現(xiàn)貨市場追逐機(jī)會方面取得了相當(dāng)有吸引力的結(jié)果。”

由于近幾個月來運(yùn)價保持一致，禮諾航運(yùn)正將戰(zhàn)略轉(zhuǎn)向長期交易。他表示，“我們簽訂的合同反映了當(dāng)前的市場運(yùn)價，這些合同的期限增加了我們投資組合的韌性。”

他指出，客戶將汽車運(yùn)輸細(xì)分市場視為更“工業(yè)化”，客戶準(zhǔn)備以更高的價格簽訂長期合同，以確保供應(yīng)鏈的穩(wěn)定性。

市場展望

汽車需求繼續(xù)表現(xiàn)出顯著的韌性。禮諾航運(yùn)預(yù)計，隨著生產(chǎn)供應(yīng)限制的改善，汽車需求應(yīng)該會繼續(xù)復(fù)蘇，預(yù)計2024年將比2023年增長2.4%，達(dá)到8870萬臺。

與2023年同期相比，2024年第二季度禮諾航運(yùn)主要目的地市場的汽車銷量同比增長約2%。大洋洲的增長尤為強(qiáng)勁，被壓抑的需求仍然是推動增長的一個因素。同樣，西歐和北美的復(fù)蘇也增加了上半年強(qiáng)勁的市場表現(xiàn)。

亞洲出口

受中國強(qiáng)勁出貨量（同比增長30%）的推動，上半年月亞洲汽車出口同比增長12%。日本和韓國的出貨量對增長貢獻(xiàn)甚微。中國繼續(xù)鞏固其作為最大汽車出口國的地位，1-6月出口280萬輛，而日本出口200萬輛。

1-6月，中國對歐洲的出口同比下降3%。今年上半年，日本的汽車出口持平，其中對歐洲的出貨量下降了4%，而對美國的出貨量則持平。同期，韓國對美國的汽車出貨量有所增加，同比增長4%，但對歐洲的出貨量下降了29%。

PCTC船隊發(fā)展

強(qiáng)勁的需求疊加現(xiàn)貨市場上可租用船舶仍然有限，PCTC租金水平繼續(xù)保持在歷史高位。克拉克森數(shù)據(jù)顯示，6500CEU船舶12個月租期租金從11.5萬美元/天回調(diào)至10.5萬美元/天。

截至目前，全球汽車船訂單量為216艘，相當(dāng)于全球現(xiàn)有船隊的41%。

特別值得一提的是，8月6日，目前全球最大、最環(huán)保的汽車運(yùn)輸船9100車“禮諾極光”輪開啟了首航之旅。該輪是招商工業(yè)海門基地新造的首艘雙燃料和零碳就緒“極光級”汽車滾裝船，由Deltamarin設(shè)計，全長199.9米，型長196.4米，型寬37.6米，型深14.53米，設(shè)計吃水9.35米，運(yùn)載能力達(dá)9100車，并且擁有增強(qiáng)甲板和內(nèi)部坡道系統(tǒng)，共有14層甲板。船舶頂層甲板還設(shè)有1500平方米的太陽能電池板，可節(jié)省30%—35%的電機(jī)生產(chǎn)電力。除此之外，該輪還配備1臺低速雙燃料主機(jī)和3臺雙燃料發(fā)電機(jī)，可使用LNG和常規(guī)燃料，是目前汽車運(yùn)輸船領(lǐng)域中首型可使用碳中和燃料的船舶，也成為目前全球最大、最環(huán)保的汽車運(yùn)輸船。

禮諾航運(yùn)表示，預(yù)計2024年剩余時間市場不會發(fā)生重大變化。盡管有更多的新造船交付，但供應(yīng)方面仍然緊張。地緣政治和宏觀事件造成了與需求方相關(guān)的不確定性，但禮諾航運(yùn)預(yù)計今年剩余時間不會對貨物運(yùn)輸產(chǎn)生任何重大影響。根據(jù)現(xiàn)有貨物組合和船舶狀況，預(yù)計第三季度將是另一個強(qiáng)勁的季度，業(yè)績至少與二季度相當(dāng)。