集裝箱船新造船市場(chǎng)訂單潮再起，萬海航運(yùn)成為最新一家訂船擴(kuò)張的集運(yùn)公司，在兩家船廠簽下20艘甲醇雙燃料中型船訂單的同時(shí)，還在醞釀最多10艘超大型船訂單。萬海航運(yùn)的這一舉措，也為臺(tái)船帶來了轉(zhuǎn)機(jī)，這家臺(tái)灣地區(qū)最大造船廠獲得有史以來最大訂單，終于結(jié)束了長(zhǎng)達(dá)六年的商船“訂單荒”。

兩家船廠共20艘中型船訂單！萬海航運(yùn)還將再訂10艘萬箱船？

近日，萬海航運(yùn)宣布與兩家船廠簽訂了最多20艘甲醇雙燃料集裝箱船建造意向書。其中包括臺(tái)船12+4艘8000TEU集裝箱船，每艘造價(jià)在1.025億-1.24億美元之間，總交易價(jià)值將在12.3億-19.8億美元之間（約合人民幣88億元至142億元）。

另外萬海航運(yùn)新加坡公司還與韓國(guó)HD現(xiàn)代三湖（原現(xiàn)代三湖重工）簽署了4艘8700TEU甲醇雙燃料集裝箱船建造意向書，每艘造價(jià)約為1.135億-1.3041億美元，總交易金額約為4.54億-5.2164億美元（約合人民幣32億元至37億元）。

作為參考，克拉克森的數(shù)據(jù)顯示目前一艘7500/8500TEU集裝箱船新造船價(jià)格為1.275億美元，與去年同期的9300萬美元相比增加37%。

這是萬海航運(yùn)時(shí)隔一年半再次訂造集裝箱船。萬海航運(yùn)表示，此次訂船主要是考慮運(yùn)營(yíng)長(zhǎng)期發(fā)展、集團(tuán)船隊(duì)汰舊換新。業(yè)界分析認(rèn)為，萬海航運(yùn)此舉意在擴(kuò)大歐美線船隊(duì)，目前萬海航運(yùn)船隊(duì)中沒有8000TEU船型，而是使用6000/7000TEU船型部署在美國(guó)與南美西、中東印巴等航線，不排除未來萬海航運(yùn)重返歐洲線的可能性。

據(jù)了解，在2021年至2022年集運(yùn)市場(chǎng)繁榮時(shí)期，萬海航運(yùn)曾“瘋狂”訂船擴(kuò)張，在韓國(guó)和日本船廠訂造了多達(dá)48艘船，包括首次向韓國(guó)HD現(xiàn)代重工、三星重工訂造13100TEU級(jí)新巴拿馬型船共計(jì)18艘，以及在日本造船聯(lián)合訂造12艘3013TEU和18艘3055TEU支線船。同時(shí)，萬海航運(yùn)2022年還曾在臺(tái)船收購了4艘3000TEU轉(zhuǎn)售船。

通過訂造新船和收購二手船，萬海航運(yùn)近年來船隊(duì)規(guī)模顯著擴(kuò)張。根據(jù)Alphaliner的數(shù)據(jù)，在2021年初萬海航運(yùn)船隊(duì)規(guī)模約為119艘32萬TEU，而目前其船隊(duì)已經(jīng)擴(kuò)大到了123艘約51萬TEU，增加了近60%，排名全球第11位。同時(shí)，萬海航運(yùn)還有8艘在建新船約6.6萬TEU。

值得一提的是，最新的訂單是萬海航運(yùn)首次投資雙燃料船。與此前的長(zhǎng)榮海運(yùn)類似，萬海航運(yùn)選擇直接加入甲醇燃料陣營(yíng)，相比之下臺(tái)灣地區(qū)另外一家集運(yùn)巨頭陽明海運(yùn)去年訂造新船則選擇了LNG燃料，在HD現(xiàn)代重工訂造了5艘15500TEU雙燃料LNG動(dòng)力集裝箱船。

在宣布訂船的同時(shí)，萬海航運(yùn)也公布了最新業(yè)績(jī)，二季度總收入達(dá)到382億新臺(tái)幣（約合人民幣85億元），較2023年同期增長(zhǎng)56% 。2024年上半年，該公司營(yíng)業(yè)利潤(rùn)和凈利潤(rùn)分別為131億新臺(tái)幣（約合人民幣29億元）、162億新臺(tái)幣（約合人民幣36億元），而去年上半年?duì)I業(yè)虧損和凈虧損分別為24億新臺(tái)幣、44億新臺(tái)幣。今年前7個(gè)月，萬海航運(yùn)累計(jì)實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入新臺(tái)幣858.9億元（約合人民幣190.14億元），同比增長(zhǎng)47.4%。

今年前7個(gè)月，萬海航運(yùn)共計(jì)接收9艘新造船，分別為3艘13000TEU和6艘3000TEU船，預(yù)計(jì)到年底前還有1艘13000TEU和2艘3000TEU新船將交付運(yùn)營(yíng)，明年預(yù)計(jì)將由3艘13000TEU新船加入。

史上最大訂單！臺(tái)船獲六年來首份批量商船大單

對(duì)于臺(tái)船而言，萬海航運(yùn)這份最多16艘的甲醇雙燃料船大單不僅是其自2018年之后首次承接批量商船訂單，也創(chuàng)下該船廠有史以來承接的最大訂單紀(jì)錄。

臺(tái)船表示，響應(yīng)航運(yùn)業(yè)節(jié)能減碳趨勢(shì)，近年來船廠積極投入甲醇雙燃料集裝箱船的設(shè)計(jì)研發(fā)，在展現(xiàn)成果實(shí)力下率先贏得萬海航運(yùn)青睞，雙方正式啟動(dòng)合作簽訂8000TEU甲醇雙燃料船建造意向書，將在臺(tái)船高雄廠區(qū)打造。

據(jù)了解，臺(tái)船是萬海航運(yùn)的長(zhǎng)期合作伙伴，過去臺(tái)船已經(jīng)為萬海航運(yùn)建造過34艘集裝箱船，但這是臺(tái)船首次建造雙燃料船，而且萬海航運(yùn)之前在臺(tái)船訂造的全部為6000TEU及以下中小型集裝箱船。

分析師預(yù)計(jì)，臺(tái)船此次為萬海航運(yùn)新建16艘8000TEU甲醇雙燃料船，可享經(jīng)濟(jì)規(guī)模效益，視原材料、匯率等行情波動(dòng)，毛利率上看3％～6％。預(yù)估臺(tái)船最快從今年第四季度就可以開始認(rèn)列設(shè)計(jì)收益，首制船最快有望在2027年第三季度交付，到2030年第三季度全部16艘船將交付完畢。

除了萬海航運(yùn)的訂單之外，臺(tái)船透露，目前該船廠正在與亞洲、歐洲集運(yùn)公司洽談8000TEU甲醇雙燃料集裝箱船訂單；同時(shí)也在與多家航運(yùn)公司洽談散貨船訂單，預(yù)計(jì)在第三季度有望簽訂4艘210000載重噸Newcastlemax型散貨船訂單，此外還有望獲得16艘80000載重噸巴拿馬型散貨船訂單。

據(jù)了解，臺(tái)船成立于1973年，是臺(tái)灣地區(qū)船舶行業(yè)的旗艦企業(yè)之一，也是臺(tái)灣規(guī)模最大的造船廠。目前臺(tái)船在高雄、基隆兩地設(shè)有船廠，其中高雄廠擁有百萬噸級(jí)船塢。

長(zhǎng)期以來，臺(tái)船一直以商船建造作為主力業(yè)務(wù)。2015年之前臺(tái)船年年盈利，當(dāng)時(shí)世界造船指數(shù)位于高點(diǎn)，臺(tái)船造船成本雖然較高但仍能獲利，然而之后歷經(jīng)金融海嘯、疫情初期等沖擊，全球造船量減少，臺(tái)船漸漸失去競(jìng)爭(zhēng)力。經(jīng)過近3-5年轉(zhuǎn)型調(diào)整，臺(tái)船規(guī)劃新四大事業(yè)發(fā)展藍(lán)圖力拼扭虧為盈，包括商船本業(yè)、海上風(fēng)電、石化建設(shè)、臺(tái)艦臺(tái)造。

雖然臺(tái)船尤其看好商船業(yè)務(wù)，但自2018年8月陽明海運(yùn)10艘2940TEU支線集裝箱船訂單后，長(zhǎng)達(dá)六年時(shí)間里臺(tái)船再未承接過任何批量商船訂單。

克拉克森的數(shù)據(jù)顯示，目前臺(tái)船手持訂單僅有4艘，其中包括3艘來自臺(tái)灣地區(qū)政府的公務(wù)船，而商船訂單僅有為臺(tái)灣中油建造的1艘50000載重噸化學(xué)品油船。

今年年初，臺(tái)船通過私募普通股募資新臺(tái)幣19.58億元（約合人民幣4.34億元），用于充實(shí)運(yùn)營(yíng)資金，希望擴(kuò)大商船等四大業(yè)務(wù)。當(dāng)時(shí)臺(tái)船董事長(zhǎng)鄭文隆表示，臺(tái)船今年將全力沖刺商船業(yè)務(wù)，正在爭(zhēng)取臺(tái)灣地區(qū)集運(yùn)公司的集裝箱船訂單。

臺(tái)船曾在集裝箱船建造領(lǐng)域處于領(lǐng)先地位。據(jù)國(guó)際船舶網(wǎng)了解，臺(tái)船“明星”船型2800TEU船曾相繼承接長(zhǎng)榮海運(yùn)和陽明海運(yùn)各10艘訂單，這20艘新船在過去幾年陸續(xù)交付，是亞洲航線熱門的支線船主力，還曾經(jīng)分別登上英國(guó)皇家造船工程師學(xué)會(huì)（RINA）2017與2020年世界名船錄封面。臺(tái)船也有能力建造大型集裝箱船，臺(tái)船曾于2013年承接了陽明海運(yùn)5艘14000TEU集裝箱船訂單，這批新船在2016年至2017年間陸續(xù)交付。這也是臺(tái)灣地區(qū)建造的最大集裝箱船。