IHI原動機與日立造船銷售海外的船用發(fā)動機中超九成數(shù)據(jù)造假，其中六成出口到中國船廠。

數(shù)據(jù)造假儼然成為日本船用發(fā)動機產(chǎn)業(yè)的“行業(yè)潛規(guī)則”，不排除IHI原動機和日立造船之外還存在其他發(fā)動機企業(yè)有發(fā)動機數(shù)據(jù)造假行為。

低油耗、低價格戰(zhàn)略加劇日本發(fā)動機市場的競爭，是多家日本發(fā)動機制造公司在燃效數(shù)據(jù)和測試方法上鋌而走險弄虛作假的主要原因。

日本低速機制造市場近年來連年下滑，市場份額目前已跌破20%，數(shù)據(jù)造假事件無異于“雪上加霜”，日本引以為傲的發(fā)動機制造業(yè)究竟何時爬出“泥沼”前景難料。

今年以來，IHI原動機和日立造船作為日本主要的船用發(fā)動機制造及研發(fā)企業(yè)，先后曝出發(fā)動機排放數(shù)據(jù)造假丑聞，引發(fā)行業(yè)轟動。

兩家日本船舶發(fā)動機企業(yè)船海領(lǐng)域累計造假發(fā)動機達到6100臺套，在被調(diào)查主機中占比超過90%，數(shù)據(jù)不造假主機成為稀有產(chǎn)品，而數(shù)據(jù)造假已然成為日本船用發(fā)動機產(chǎn)業(yè)的“行業(yè)潛規(guī)則”，不排除還存在其他發(fā)動機企業(yè)有發(fā)動機數(shù)據(jù)造假行為。因此，日本政府決定徹查全國范圍內(nèi)19家船用發(fā)動機制造商。此次數(shù)據(jù)造假丑聞對于市場份額逐年下降的日本發(fā)動機產(chǎn)業(yè)來說無異于雪上加霜，何時爬出“泥沼”前景難料。

IHI自主品牌中速機成為數(shù)據(jù)造假“重災區(qū)”

銷售海外的發(fā)動機中有3062臺發(fā)動機存在數(shù)據(jù)造假，占比高達91%，其在日本本土銷售的數(shù)據(jù)造假發(fā)動機占比也達到了86%。

日本國土交通省在今年4月25日對日本大型重工業(yè)公司IHI下屬子公司IHI原動機公司位于新瀉縣和群馬縣的工廠進行駐場調(diào)查，原因是該公司人員舉報其涉嫌篡改發(fā)動機引擎燃料數(shù)據(jù)。

IHI原動機在6月4日發(fā)布自查報告，承認其在2003年以后生產(chǎn)的6567臺發(fā)動機中，有4905臺發(fā)動機存在油耗數(shù)據(jù)造假問題，占比達到75%。其中，船用發(fā)動機造假問題最為嚴重，有近九成的船用發(fā)動機存在數(shù)據(jù)造假問題——5333臺船用發(fā)動機中有4751臺數(shù)據(jù)造假。這些發(fā)動機的供貨對象包括日本海上保安廳、北海道旅客鐵道株式會社等，用于政府公務船、漁船及駁船上。

日本IHI原動機數(shù)據(jù)造假發(fā)動機數(shù)量情況（2003年以來）

據(jù)日媒報道，IHI發(fā)動機產(chǎn)品油耗數(shù)據(jù)并不是實際測試出來的檢測數(shù)字，而是在填寫數(shù)字的時候人為加上去的，IHI承認造假是“為了讓油耗數(shù)字更好看，也是為了讓數(shù)字在整體上保持平衡。”

日本IHI出口到國外發(fā)動機的分布情況

IHI發(fā)動機產(chǎn)品主要分為新瀉（Niigata）中速機和專利引進低速機兩類，以中速機生產(chǎn)為主，其中多數(shù)產(chǎn)品銷往海外。從IHI原動機公布的調(diào)查報告來看，IHI發(fā)動機多為船用發(fā)動機，且以海外銷售為主。自1999年以來，其生產(chǎn)的5333臺船用發(fā)動機中有3360臺發(fā)動機銷售至海外，占比為63%，而銷售海外的發(fā)動機中有3062臺發(fā)動機存在數(shù)據(jù)造假，占比高達91%，其在日本本土銷售的數(shù)據(jù)造假發(fā)動機占比也達到了86%。從銷售海外發(fā)動機的國家分布來看，主要集中在中國的船廠，占比達到60%，其次是韓國、新加坡和印度尼西亞等國家和地區(qū)。

IHI發(fā)動機主要應用于拖船、海工船舶等近海船舶主機市場。2003年以來，IHI發(fā)動機約69%發(fā)動機應用于拖船主機，其余主要應用于海工船舶、雜貨船等。

IHI數(shù)據(jù)造假發(fā)動機主要為自主品牌中速機產(chǎn)品。IHI原動機公司自2020年才開始通過引進WinGD生產(chǎn)低速機產(chǎn)品，目前已生產(chǎn)交付的低速機產(chǎn)品不足50臺，在其發(fā)動機訂單產(chǎn)品中占比極低。而中速機作為IHI原動機公司自2003年成立以來的重點產(chǎn)品已擁有自主品牌，在國際船舶市場已形成一定市場規(guī)模，成為IHI發(fā)動機數(shù)據(jù)造假的“重災區(qū)”。

日立造船95%數(shù)據(jù)造假主機配套外籍船舶

接受調(diào)查的1366臺發(fā)動機發(fā)動機中僅有2臺不存在數(shù)據(jù)造假。日立造船制造主機以MAN ES品牌為主，臺套數(shù)占比高達98%，WinGD品牌占比不足2%，J-ENG品牌最少。

今年7月5日，繼日本知名發(fā)動機制造商IHI原動機被曝篡改近5000臺發(fā)動機的燃油能效數(shù)據(jù)之后，日本又一大型船用發(fā)動機制造商——日立造船，被曝旗下兩家子公司日立造船海洋發(fā)動機和IMEX公司存在大型船舶用發(fā)動機燃油消耗率數(shù)據(jù)造假情況。

日本日立造船公司數(shù)據(jù)造假發(fā)動機數(shù)量情況（1999年以來）

日本國土交通省對日立造船自1999年以來生產(chǎn)的1366臺發(fā)動機進行現(xiàn)場調(diào)查，發(fā)現(xiàn)1364臺船用發(fā)動機的燃油能效數(shù)據(jù)存在數(shù)據(jù)造假問題，其發(fā)動機試運行時的燃油消耗率被篡改為與實際值不符的數(shù)據(jù)。令人震驚的是，接受調(diào)查的發(fā)動機中僅有2臺不存在數(shù)據(jù)造假，且數(shù)據(jù)造假時間跨度長達25年。其中有9成以上的發(fā)動機銷往海外市場，只有64臺銷往日本國內(nèi)市場。

目前，實際的數(shù)據(jù)偏差暫時還未公布，但根據(jù)日立造船的說法，篡改數(shù)據(jù)很可能會對發(fā)動機氮氧化合物排放量的計算造成影響。日本國土交通省要求日立造船在今年8月末前提交相關(guān)的整改報告，還要求日本國內(nèi)其他19家與船舶發(fā)動機生產(chǎn)、制造相關(guān)的企業(yè)盡快自查并報告。

日立造船生產(chǎn)的船用發(fā)動機主要為專利引進的低速機產(chǎn)品，引進產(chǎn)品覆蓋MAN ES、WinGD及J-ENG全球三大低速機品牌專利商。

日本日立造船出口到國外發(fā)動機的分布情況

2003年以來，日立造船生產(chǎn)的低速機產(chǎn)品主要應用于日本本土船廠建造的船舶上，主機臺套數(shù)占比達到88%，出口主機份額僅為12%，出口國家主要是中國，占比達到61%，其次是德國、新加坡和印度等國家和地區(qū)。從出口到中國的主機訂單分析發(fā)現(xiàn)，日立造船制造主機大部分出口到中國金海重工，占比高達58%，其他主機主要出口到南通、揚州、舟山等地方船廠。

日立造船制造主機大多數(shù)配套外籍船舶，臺套數(shù)占比高達95%。從日立造船公司公布的調(diào)查報告來看，日立造船及旗下IMEX子公司生產(chǎn)的1366臺發(fā)動機中，有1298臺套安裝應用于外籍船舶，占比高達95%，主要船東遍布全球，包括新加坡、希臘、韓國、中國（含中國香港等地區(qū)）等國家和地區(qū)。

訂單跟蹤分析發(fā)現(xiàn)，日立造船制造主機以MAN ES品牌為主，臺套數(shù)占比高達98%，WinGD品牌占比不足2%，J-ENG品牌最少；低速主機產(chǎn)品主要安裝于散貨船，占比達到44%，其余主要安裝于化學品船、集裝箱船、原油船和液化石油氣（LPG）船等。

日本發(fā)動機制造江河日下

數(shù)據(jù)造假歷史久遠，產(chǎn)業(yè)影響深遠；日本發(fā)動機制造早已落后中韓，數(shù)據(jù)造假事件對其更是“雪上加霜”；企業(yè)聲譽受損嚴重，市場經(jīng)營也將直接受到影響。

IHI原動機自2003年成立以來一直存在數(shù)據(jù)造假問題，船海領(lǐng)域發(fā)動機數(shù)據(jù)造假接近90%；日立造船自1999年以來生產(chǎn)的發(fā)動機幾乎均存在數(shù)據(jù)造假問題，時間跨度長達25年。由此可見，日本發(fā)動機數(shù)據(jù)造假歷史久遠，并且數(shù)據(jù)造假主機也未呈現(xiàn)由少到多的特點，而是一個貫穿始終的過程。從縱向時間跨度和橫向產(chǎn)品范圍兩個維度來看，其影響都是深遠、廣泛且深刻的。

日本制造業(yè)近年來接二連三曝出各類違規(guī)、造假丑聞或缺陷問題，“日本制造”形象在國際市場大受打擊。在日本發(fā)動機制造領(lǐng)域，低油耗、低價格戰(zhàn)略加劇了日本發(fā)動機市場的競爭，致使多家發(fā)動機制造公司在燃效數(shù)據(jù)和測試方法上鋌而走險弄虛作假，最終演變成完全無視消費者利益的市場份額爭奪戰(zhàn)，導致上述數(shù)據(jù)造假丑聞的發(fā)生。造假丑聞對日本整個發(fā)動機行業(yè)產(chǎn)生了負面影響，企業(yè)聲譽江河日下，市場經(jīng)營也將直接受到影響。

近年來，隨著日本造船業(yè)的逐漸落寞，日本船用主機也面臨品牌影響力下滑、市場份額縮水的尷尬境地。目前，日本低速機制造在國際市場的份額已跌破20%，J-ENG低速機品牌更是在MAN ES和WinGD的夾擊下，市場份額持續(xù)在3%以內(nèi)徘徊，而數(shù)據(jù)造假事件對日本發(fā)動機制造來說無異于雪上加霜。目前來看，日本引以為傲的發(fā)動機制造業(yè)何時才能爬出“泥沼”依然是未知數(shù)。

中國船舶集團有限公司綜合技術(shù)經(jīng)濟研究院 王立健 曾曉光