隨著時(shí)間的推移，距離代表美國(guó)東海岸約7萬(wàn)名碼頭工人的國(guó)際碼頭工人協(xié)會(huì)（ILA）合同到期已不足七周，談判雙方本承諾不會(huì)公開(kāi)發(fā)表聲明，但當(dāng)前紛紛通過(guò)媒體發(fā)表各自立場(chǎng)。與此同時(shí)，主要的航運(yùn)公司也在調(diào)整聲明，以應(yīng)對(duì)可能發(fā)生的罷工，而分析師們預(yù)測(cè)，即使僅為期一周的停工也可能帶來(lái)的長(zhǎng)期影響。

美國(guó)海事聯(lián)盟于8月9日發(fā)表聲明稱：“我們的最新提案包括行業(yè)領(lǐng)先的工資增長(zhǎng)，增加雇主的退休金繳費(fèi)，提高新員工的起始工資，增加地方福利的雇主貢獻(xiàn)，并繼續(xù)提供頂級(jí)的醫(yī)療保險(xiǎn)。此外，該提案還保留了現(xiàn)有的技術(shù)語(yǔ)言，為如何在保護(hù)就業(yè)和工作時(shí)間的同時(shí)實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化和提高效率制定了框架，這對(duì)我們的成員和ILA來(lái)說(shuō)都是優(yōu)先事項(xiàng)。”

國(guó)際碼頭工人協(xié)會(huì)主席Harold J. Daggett明確表示：“我們將堅(jiān)定不移地爭(zhēng)取一份能合理補(bǔ)償辛勤工作的ILA碼頭工人的新合同，同時(shí)我們也在為2024年10月1日開(kāi)始，在從緬因州到德克薩斯州的所有港口發(fā)起罷工做準(zhǔn)備，若未能達(dá)成新協(xié)議，罷工將不可避免。”他還警告說(shuō)：“我們不會(huì)給美國(guó)海事聯(lián)盟（USMX）提供任何延長(zhǎng)期限，他們的時(shí)間所剩無(wú)幾。”

國(guó)際碼頭工人協(xié)會(huì)在聲明中使用了“僵局”、“相距甚遠(yuǎn)”、“宣傳”等詞語(yǔ)來(lái)形容代表雇主的美國(guó)海事聯(lián)盟的言論。針對(duì)這份聲明，國(guó)際碼頭工人協(xié)會(huì)領(lǐng)導(dǎo)層在社交媒體上警告其成員和媒體：“不要被愚弄。”

國(guó)際碼頭工人協(xié)會(huì)聲稱，他們?nèi)栽?ldquo;真誠(chéng)地”進(jìn)行談判，旨在解決地方合同問(wèn)題。原計(jì)劃是在5月完成所有地方合同，以便啟動(dòng)主合同的談判。該工會(huì)指出，阿拉巴馬州莫比爾港和APM碼頭的自動(dòng)化技術(shù)使用違反了其主協(xié)議。他們?cè)谧钚侣暶髦兄肛?zé)APM“在解決關(guān)鍵問(wèn)題上拖延不決”，并表示這不僅僅是莫比爾港的問(wèn)題，而是遍及其他港口的普遍現(xiàn)象。

國(guó)際碼頭工人協(xié)會(huì)堅(jiān)持其限制自動(dòng)化的要求，甚至試圖回退某些自動(dòng)化措施。工會(huì)領(lǐng)導(dǎo)層在其公開(kāi)聲明中強(qiáng)調(diào)了主要航運(yùn)公司的“暴利”，特別是運(yùn)費(fèi)上漲的背景下。他們無(wú)視自2023年貨運(yùn)量下降后，航運(yùn)公司報(bào)告的利潤(rùn)大幅下降以及因地緣政治問(wèn)題而導(dǎo)致的成本上升。

國(guó)際碼頭工人協(xié)會(huì)還指出了通貨膨脹的壓力，并聲稱其成員“往往需要加班到荒謬的程度才能勉強(qiáng)維持生計(jì)。”他們要求大幅度提高工資，雖然未經(jīng)證實(shí)，但有報(bào)道稱他們的要求遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)了西海岸工會(huì)在2023年合同中獲得的30%的加薪幅度。國(guó)際碼頭工人協(xié)會(huì)領(lǐng)導(dǎo)層在社交媒體上唯一的公開(kāi)評(píng)論是：“我們?cè)诮?jīng)濟(jì)問(wèn)題上存在巨大分歧。”

國(guó)際碼頭工人協(xié)會(huì)表示，將利用定于9月4日至5日舉行的會(huì)議審議提交給美國(guó)海事聯(lián)盟的工資條件，同時(shí)也將成立罷工委員會(huì)。他們已經(jīng)向政府提交了必要的通知，并報(bào)告稱，從緬因州到德克薩斯州的罷工準(zhǔn)備工作正在進(jìn)行中，罷工將于10月1日如期展開(kāi)。

咨詢公司Sea-Intelligence發(fā)布了關(guān)于罷工潛在影響的分析報(bào)告。他們計(jì)算得出，東海岸港口在10月將處理230萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱貨物，每天約7.4萬(wàn)個(gè)集裝箱，其中進(jìn)口3.6萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱和出口3.8萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱。

“要清理一天罷工造成的積壓貨物，需要六天時(shí)間，”Sea-Intelligence首席執(zhí)行官Alan Murphy說(shuō)：“如果港口有稍多的額外處理能力，實(shí)際清理時(shí)間可能縮短至4到5天。然而，這意味著如果在10月初發(fā)生為期一周的罷工，積壓的貨物直到11月中旬才能清理完畢。如果罷工持續(xù)兩周，那么港口恢復(fù)正常運(yùn)營(yíng)的時(shí)間將推遲至2025年。”

Sea-Intelligence的分析假設(shè)港口可以提高13%的集裝箱處理能力。

馬士基公司曾表示罷工的可能性較低，但現(xiàn)在他們警告托運(yùn)人，一旦發(fā)生罷工，影響可能會(huì)局限在某些區(qū)域，也可能擴(kuò)散至更廣范圍。在最新的更新中，他們寫(xiě)道：“如果在美國(guó)墨西哥灣和東海岸發(fā)生全面停工，即使只是為期一周的停工，也可能需要4至6周的時(shí)間才能恢復(fù)，隨著時(shí)間的推移，積壓和延誤將會(huì)大大加劇。”

赫伯羅特首席執(zhí)行官Rolf Habben Jansen昨日也對(duì)投資者表示，美國(guó)東海岸的罷工是已經(jīng)極具挑戰(zhàn)性的前景中的一個(gè)未知數(shù)。

在海運(yùn)圈聚焦看來(lái)，在這場(chǎng)勞資博弈中，國(guó)際碼頭工人協(xié)會(huì)和美國(guó)海事聯(lián)盟的對(duì)峙無(wú)疑將對(duì)美國(guó)東海岸乃至全球航運(yùn)業(yè)產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響。雙方目前在核心問(wèn)題上分歧甚遠(yuǎn)，這場(chǎng)談判的結(jié)果將不僅僅決定勞工的薪資與待遇，更將對(duì)整個(gè)供應(yīng)鏈的穩(wěn)定性和港口的未來(lái)發(fā)展產(chǎn)生決定性影響。隨著時(shí)間的推移，談判進(jìn)入白熱化階段，雙方各自的策略與立場(chǎng)將逐步清晰。最終，這場(chǎng)角力的勝負(fù)不僅關(guān)乎碼頭工人的切身利益，也將直接影響到全球航運(yùn)業(yè)的未來(lái)走向。