圣多美和普林西比（São Tomé and Príncipe）船旗注冊機構(gòu)確認上個月在馬來西亞發(fā)生撞船事件的影子油輪有保險覆蓋。

倫敦勞合社在承保此事故風險中的參與情況尚未披露，而注冊于新西蘭的保險公司Maritime Mutual則拒絕回應有關(guān)Ceres I 的索賠及其處理方式。

7月19日，兩艘油輪Ceres I 和Hafnia Nile在馬來西亞附近海域相撞，導致兩船發(fā)生火災，引起廣泛關(guān)注。一個月已經(jīng)過去，雖然馬來西亞相關(guān)部門還未發(fā)布官方調(diào)查結(jié)果，但Ceres I 的保險情況值得探討。

倫敦勞合社的一家海事保險公司為這艘23年船齡的油輪提供了保險。

總部位于塞浦路斯的圣多美和普林西比國際船舶注冊處確認，新西蘭的海事互保協(xié)會（Maritime Mutual Insurance Association (NZ) Ltd）為這艘VLCC發(fā)放了藍卡(Blue Card，藍卡是一種國際證書，證明船舶已有保護和賠償保險，海上保險公司對污染和石油泄漏、碰撞和船員受傷有關(guān)的費用負有責任)。該船在過去18個月里定期運輸和裝載伊朗原油。

有640艘匿名擁有的老舊油輪構(gòu)成了影子船隊，專門用于運輸受制裁的俄羅斯、伊朗或委內(nèi)瑞拉石油。而Ceres I 就是其中之一。

Ceres I 于2024年4月掛上圣多美和普林西比船旗，這是這艘船在四年內(nèi)的第三次改旗。

倫敦勞合社參與承保風險，突顯了海運合同中因“最大誠信”原則而產(chǎn)生的困境，而Ceres I 索賠的細節(jié)以及承保團的處理方式仍未披露。

自7月31日以來，馬來西亞海事部門對兩船相撞事件開展進一步調(diào)查。

Ceres I 當時處于空載狀態(tài)，而Hafnia Nile裝載了55,000噸石腦油。

馬來西亞海事部門在7月31日發(fā)布的聲明中提到，7月19日，Ceres I 因技術(shù)問題而停泊在馬來西亞東部國際水域，之后Hafnia Nile 與該船的右舷相撞。

Ceres I 的實益所有者仍然未知。船舶數(shù)據(jù)庫Equasis顯示，自2019年以來，其ISM管理者為新加坡的一家單船公司Blueshark Shipping Private Limited，注冊所有者和商業(yè)運營者為香港的另一家銅牌公司（幌子公司）Ceres Shipping Limited。

在撞船事故發(fā)生兩天后，馬來西亞海岸警衛(wèi)隊報告稱，其巡邏船在這起事件后不久攔截了載有受傷船員的Ceres I，當時這艘油輪關(guān)閉了其自動識別信號，并向北航行試圖離開該區(qū)域。

Maritime Mutual 的總部位于新西蘭，但其高管或董事來自列支敦士登、根西島、新加坡和倫敦。《勞氏日報》已經(jīng)多次發(fā)送郵件及致電該公司，但對方拒絕確認該公司是否為Ceres I 發(fā)放藍卡。

根據(jù)Maritime Mutual 的網(wǎng)站信息，該公司是“以成員為中心、高性價比的海洋保險服務提供商，由A+評級勞合社承保團提供支持”。

《勞氏日報》試圖聯(lián)系一家據(jù)稱與此次事故索賠有關(guān)的保險公司，但未得到回復。

根據(jù)來自Vortexa、《勞氏日報》、Tankertracker.com和聯(lián)合反對伊朗核武器（United Against Nuclear Iran）的信息和調(diào)查，Ceres I 在過去三年中長期運輸受美國制裁的伊朗和委內(nèi)瑞拉石油，因此涉及到此次事故的保險問題就更加敏感。

Maritime Mutual 表示，對于其會員的任何索賠，其有限責任限制為首次25萬美元，其余部分“通過由知名倫敦市場再保險經(jīng)紀人創(chuàng)建的高質(zhì)量計劃”進行再保險。

根據(jù)其網(wǎng)站信息，其自留風險敞口和分層保險計劃最高達10億美元。

與國際保賠集團的12個保賠協(xié)會不同，Maritime Mutual不公開其保險的油輪細節(jié)，但長期以來這家公司一直為全球船隊中那些不被保賠集團覆蓋的14%的油輪提供保險。

《勞氏日報》首次在2021年2月報道，Maritime Mutual為六艘運輸伊朗原油的油輪提供了保險。

當時，該公司位于列支敦士登的董事Paul Rankin表示，得知船舶與伊朗有關(guān)后，他們已聯(lián)系涉及的成員，但未收到回復。

“沒有系統(tǒng)是完美的，因此在一定程度上都會有問題，”他當時說。

那是Maritime Mutual首次也是最后一次回應《勞氏日報》的提問。在過去的三年里，Rankin一直沒有回復關(guān)于影子油輪保險的郵件或電話，尤其是在藍卡細節(jié)浮現(xiàn)時。

上周，Maritime Mutual也被披露為四艘剛被收購的匿名擁有的液化天然氣船的P&I保險提供者，這些船被部署用于從北極的一個受美國制裁的液化天然氣項目運輸液化天然氣。

兩艘貨輪Pioneer（IMO：9180140）和Asya Energy（IMO：9216298）各自裝載了貨物，而且謊報位置在巴倫支海。

影子油輪經(jīng)常采用這種欺騙性做法，通過操縱AIS，使船舶信號顯示該船出現(xiàn)在其他區(qū)域。

帕勞船旗注冊處正在調(diào)查這些掛帕勞旗的船只。

勞合社的消息人士表示，隨著影子船隊的增長，Maritime Mutual在過去三年中迅速擴張。

盡管如此，該公司在倫敦保險市場的份額仍然有限。Maritime Mutual的網(wǎng)站將其倫敦地址列為倫敦市51層高的標志性建筑8 Bishopsgate London，這座建筑內(nèi)有許多保險公司。

當《勞氏日報》的記者訪問該地址時，接待處的兩名工作人員表示，該大樓并沒有名為Maritime Mutual或者Maritime Pacific Insurance Services Ltd 的公司，他們也沒有聽說過這兩個公司。

記者電話聯(lián)系了Maritime Mutual，一名工作人員在電話中表示，網(wǎng)站列出的公司地址僅為“通訊地址”，實際辦公室位于切爾姆斯福德（Chelmsford），是倫敦附近的埃塞克斯郡的一個城市。但是她拒絕提供詳細地址。

然而8 Bishopsgate的接待人員告訴記者，他們不知道8 Bishopsgate提供通訊地址服務。

Maritime Pacific Insurance Services Ltd在倫敦的董事Phillip Murrant沒有回復關(guān)于此事或Ceres I藍卡問題的郵件或電話。

Maritime Pacific Insurance Services Ltd這家英國注冊公司將新西蘭注冊的Crystal Holdings (New Zealand) Ltd列為持股公司，持股份額為75%或以上。

該實體將Steven Joyce列為其中一名董事，他在根西島，于2023年5月任命。默蘭特沒有回電或回復郵件。他的LinkedIn資料顯示他是該公司的集團IT總監(jiān)。

在新西蘭注冊的Maritime Mutual Insurance Association (NZ) Ltd還將根西島的Paul Rankin列為六名董事之一，其他董事分別來自瑞士、南非、香港和新西蘭。