馬士基·麥克-凱尼·穆勒零碳航運(yùn)中心（Maersk Mc-Kinney Moller Centre for Zero Carbon Shipping）的一份研究報(bào)告表明，盡管有關(guān)綠色燃料是否可行的爭(zhēng)論仍在繼續(xù)，但到2030年，雙燃料船舶可能會(huì)更便宜。

當(dāng)FuelEU Maritime法規(guī)在今年年底生效時(shí)，投資雙燃料船舶將是一個(gè)明智的決定。

報(bào)告合著者、政策分析師Joe Bettles說(shuō)：“雙燃料船舶可以抵御化石燃料航運(yùn)成本上升的風(fēng)險(xiǎn)。”

FuelEU Maritime要求�？繗W洲港口的船舶到2025年至少減少2%的溫室氣體排放。而只有通過(guò)改變?nèi)剂铣煞�，即增加綠色燃料，才能降低碳強(qiáng)度。

報(bào)告總結(jié)道，這增強(qiáng)了雙燃料船舶的商業(yè)價(jià)值。與只能使用重燃料的船舶相比，雙燃料船舶的經(jīng)濟(jì)性更強(qiáng)。

Joe Bettles稱(chēng)：“由于雙燃料船舶具有極強(qiáng)的靈活性，當(dāng)綠色燃料在成本上具有競(jìng)爭(zhēng)力時(shí)，航運(yùn)公司就可以直接改用綠色燃料。”

這項(xiàng)為期一年的研究概述了替代燃料投資與歐洲航運(yùn)綠色轉(zhuǎn)型法規(guī)之間的相互作用。

“換句話(huà)說(shuō)，雙燃料船舶因歐盟氣候法規(guī)而降低成本，這成為使用替代燃料的商業(yè)理由，同時(shí)限制了e-fuel價(jià)格和可用性不確定所帶來(lái)的不利因素。”

Joe Bettles說(shuō)：“與只能使用化石燃料的船舶相比，雙燃料船舶具有靈活性，船東和運(yùn)營(yíng)商可以在船舶使用期內(nèi)減少多達(dá)10%的成本。”

雙燃料船舶更從容

研究特別關(guān)注那些具有良好商業(yè)動(dòng)機(jī)的運(yùn)營(yíng)商。

Joe Bettles說(shuō)：“因此，F(xiàn)uelEU Maritime可以激勵(lì)那些只愿意在綠色燃料更便宜時(shí)才使用這些燃料的公司。”他指出，縱觀整個(gè)行業(yè)，這是最常見(jiàn)的做法。

“使用化石燃料航行的成本會(huì)不斷上升，如果你擁有雙燃料船舶，當(dāng)綠色燃料變得更便宜時(shí)，你就可以選擇轉(zhuǎn)用綠色燃料。因?yàn)镕uelEU Maritime對(duì)綠色燃料有優(yōu)惠，而且隨著新燃料的廣泛使用，預(yù)計(jì)成本也會(huì)降低。”

另一方面，這意味著投資替代燃料的風(fēng)險(xiǎn)被轉(zhuǎn)嫁給了燃料生產(chǎn)商，他解釋說(shuō)，航運(yùn)公司只需讓船舶繼續(xù)使用化石燃料，就能渡過(guò)所有供應(yīng)危機(jī)。

最近，清潔燃料一直是備受爭(zhēng)議的話(huà)題。供應(yīng)量和價(jià)格飆升的問(wèn)題尤其受關(guān)注。

例如，馬士基已經(jīng)訂購(gòu)25艘綠色甲醇雙燃料船舶，但綠色甲醇很難獲得。

由于數(shù)量有限且價(jià)格昂貴，馬士基正在探索幾種不同的方案，以降低碳足跡。

就在一周前，Ørsted在其季度報(bào)告中宣布取消其氫氣項(xiàng)目Flagship One，該項(xiàng)目將每年為航運(yùn)業(yè)提供多達(dá)50000噸的e-methanol。

Ørsted首席執(zhí)行官M(fèi)ads Nipper解釋說(shuō)，擱置該項(xiàng)目的原因是綠色燃料市場(chǎng)的發(fā)展速度低于預(yù)期。他還指出，客戶(hù)不愿意付出代價(jià)。

造船廠將忙于改裝業(yè)務(wù)

該研究還認(rèn)為，歐盟的氣候法規(guī)，包括ETS和FuelEU Maritime，正在按照預(yù)期發(fā)揮作用。

“我們可以看到，政策機(jī)制在促進(jìn)綠色燃料發(fā)展的同時(shí)，也阻止了化石燃料的使用。”

化石燃料成本的上升和綠色替代燃料的普及意味著，從2030年起，船舶使用綠色氨和甲醇的航行成本預(yù)計(jì)將低于使用傳統(tǒng)燃料的成本。

這意味著僅使用化石燃料的船舶將面臨成本上升，不再是安全的選擇。

“我們看到，船廠將更加忙于改裝船舶。這將造成船廠產(chǎn)能不足，很可能會(huì)增加雙燃料船舶的成本和等待時(shí)間。”

“因此，現(xiàn)在那些擁有雙燃料船舶的公司已經(jīng)做好準(zhǔn)備，在替代燃料變得具有競(jìng)爭(zhēng)力時(shí)，就會(huì)轉(zhuǎn)用替代燃料。我們認(rèn)為，隨著時(shí)間的推移，替代燃料市場(chǎng)會(huì)變得越來(lái)越緊張，這將使這些公司占據(jù)優(yōu)勢(shì)。”