從24年8月12日到9月15日這五周內(nèi)，主要的東西向主航線——跨太平洋、跨大西洋以及亞洲-北歐和地中海航線——已經(jīng)宣布了54個航次取消，取消航次總數(shù)占計劃697個航次的8％。其中，約56％將在跨太平洋東向航線上，20％在亞洲-北歐和地中海航線上，24％在跨大西洋西向航線上。

在接下來的五周內(nèi)，OCEAN聯(lián)盟、THE聯(lián)盟和2M聯(lián)盟分別取消12.5、14.5和4個，聯(lián)盟外取消23個。未來五周內(nèi)，約有92%船舶將如期航行，其中2M的準班率將達到97%。

Source：Drewry Maritime Supplychain Advisor

近期，北美地區(qū)的供應鏈可能面臨一系列挑戰(zhàn)。加拿大鐵路系統(tǒng)的潛在罷工行動，加上美國東部和墨西哥灣沿岸港口工人亦可能在10月初發(fā)起的罷工，都預示著供應鏈將遭遇干擾。這些因素不僅會阻礙貨物流通，還可能為航運公司提供提高運費的契機。

盡管如此，航運市場也出現(xiàn)了一些積極的跡象。8月份的空班數(shù)量從91次減少到9月份的44次，降幅達到51%。這一變化，連同有效運力的提升和艙位供應的改善，預示著在未受罷工影響的航線上，運費可能會有所下降。這一點從德路里世界集裝箱指數(shù)（WCI）的變動中可見一斑，該指數(shù)在8月22日環(huán)比下降了2%，降至5,319美元/FEU。具體來看，亞洲至北歐和地中海地區(qū)的航線運費下降了5%，跨大西洋航線運費下降了1%，而跨太平洋航線運費則小幅上升了1%。這些數(shù)據(jù)表明，盡管面臨挑戰(zhàn)，但市場供需關系的變化仍在影響著運費的走向。