近日，日本郵船合資子公司Knutsen NYK Carbon Carriers AS（KNCC）宣布與中遠海運重工簽署了一項聯(lián)合研究協(xié)議，以確保為液化二氧化碳（LCO2）運輸船做好市場準(zhǔn)備和詳細設(shè)計開發(fā)。

雙方聯(lián)合研究的LCO2運輸船將基于KNCC專有的液態(tài)二氧化碳高壓（LCO2-EP）技術(shù)，包括貨艙在內(nèi)的船舶設(shè)計已經(jīng)在2022年獲得了DNV原則性批準(zhǔn)（AiP）。本次研究的船舶概念將側(cè)重于具備“海上直接注入（Direct Injection Offshore，DIO）”功能的船舶，目前許多碳捕集、利用和封存（CCUS）項目都在關(guān)注此類船舶，尤其是北海地區(qū)的CCUS項目。與建立陸上或浮式專用碼頭和出口基礎(chǔ)設(shè)施相比，DIO可以為CCUS價值鏈的建立和運營節(jié)省所需時間及成本。

據(jù)了解，KNCC的LCO2-EP儲罐概念基于氣瓶型CO2密封系統(tǒng)，應(yīng)用壓縮天然氣 (CNG) 運輸中使用的原理。二氧化碳在環(huán)境溫度（0 至 10°C）下儲存在垂直堆疊的小直徑壓力氣瓶中，而不是在低溫下儲存在大型圓柱形罐中。使用小直徑氣瓶可以降低管內(nèi)壓力變化的風(fēng)險，避免干冰的形成，并消除部分或滿載工況下液態(tài)CO2的晃蕩效應(yīng)。

LCO2-EP技術(shù)可以將液化二氧化碳注入船舶上的圓柱形儲罐，并在常溫條件下穩(wěn)定運輸。由于液化二氧化碳不需要冷卻到低溫，LCO2-EP技術(shù)可以降低整個碳捕獲、利用和封存（CCUS）價值鏈中的能源和成本。這一進展也使液化二氧化碳在封存之前更容易處理。

2022年4月，KNCC的LCO2-EP儲罐系統(tǒng)獲得了DNV原則性批準(zhǔn)，這是世界上第一次對能夠在環(huán)境維度下進行LCO2海上運輸和儲存的儲罐系統(tǒng)頒發(fā)船級社認證。該系統(tǒng)能夠在環(huán)境溫度（0-10攝氏度）和高壓（35-45巴）的條件下運輸LCO2，相比低壓或中壓運輸概念可以實現(xiàn)更大船型規(guī)模的LCO2運輸。

去年6月，DNV又為該系統(tǒng)頒發(fā)了船舶應(yīng)用通用認可（GASA）證書。獲得GASA證書意味著KNCC將能夠在新建船舶上安裝LCO2-EP系統(tǒng)，并可以對現(xiàn)有船舶進行系統(tǒng)改造。

KNCC首席執(zhí)行官Oliver Hagen-Smith表示：“KNCC很高興與中遠海運重工合作，并相信雙方的合作將有助于CCUS項目的實現(xiàn)。KNCC的LCO2-EP技術(shù)與海上直接注入操作最為匹配，因為與其他向海上永久封存點注入二氧化碳的低溫模式相比，該技術(shù)所需的能源更少，船舶復(fù)雜性也更低。相較低溫模式，由于LCO2處于環(huán)境溫度和相對較高的壓力下，因此無需在注入前進行海上加熱，從而簡化了操作管理。”

中遠海運重工方面認為，與KNCC的合作將為造船和海工行業(yè)的二氧化碳減排相關(guān)項目創(chuàng)造巨大的潛在機會。從船廠的角度來看，以KNCC的LCO2-EP為基礎(chǔ)的LCO2船，是一種獨特且具有吸引力的設(shè)計和概念。

據(jù)了解，KNCC是日本郵船與挪威航運公司Knutsen Group于2022年組建的合資企業(yè)，將在全球范圍內(nèi)進行LCO2海上運輸和儲存業(yè)務(wù)的商業(yè)開發(fā)。日本郵船和Knutsen Group各持有新公司50%的股份。未來，KNCC的目標(biāo)是盡快實現(xiàn)LCO2運輸船的經(jīng)營，并參與到CCUS價值鏈中。