航運(yùn)界網(wǎng)消息，Descartes數(shù)據(jù)顯示，2024年美國集裝箱進(jìn)口量持續(xù)強(qiáng)勁增長，7月份達(dá)到有記錄以來的第三高月度進(jìn)口量，僅略低于2022年5月（262.2萬TEU）和2022年3月（255.8萬TEU）。2024年7月美國集裝箱進(jìn)口量較6月環(huán)比增長11.2%，這與非疫情年份旺季的增長一致。  

Descartes跟蹤的8月物流指標(biāo)顯示，7月份美國從中國的進(jìn)口量創(chuàng)下102.3萬TEU的歷史新高，比2022年8月創(chuàng)下的紀(jì)錄高出19188TEU。盡管7月份吞吐量達(dá)到了過去對港口和內(nèi)陸物流造成壓力的水平，但港口延誤的影響很小。盡管美國集裝箱進(jìn)口強(qiáng)勁，但由于中東沖突以及美東和美灣港口勞工談判陷入僵局的消息，全球供應(yīng)鏈中斷風(fēng)險仍然很高。

美國7月集裝箱進(jìn)口量創(chuàng)26個月來新高

根據(jù)Descartes數(shù)據(jù)，2024年7月，美國所有港口的進(jìn)口箱量為255.6萬TEU，創(chuàng)下自2022年5月創(chuàng)下歷史新高以來的26個月新高，這也是22個月來首次出現(xiàn)吞吐量超過240萬TEU，較2024年7月增長16.8%，較2024年6月增長了11.2%，與2019年7月疫情前相比增長16.3%。2024年前七個月的進(jìn)口量增長比2019年同期高出15.6%。

2024年7月的貨運(yùn)量比2024年6月有所增加，這與非疫情年份海運(yùn)旺季的增加是一致的。2024年7月的進(jìn)口量也是過去六年中7月進(jìn)口量最高的，超過2022年7月進(jìn)口25274TEU。

對于美國排名前十的港口，2024年7月美國集裝箱進(jìn)口總量與6月相比增加了23.7萬TEU或+12.0%。洛杉磯港（LA）增長69476TEU，紐約/新澤西港增長58258TEU。休斯頓港（下降174TEU）和奧克蘭港（下降652TEU）是唯一出現(xiàn)環(huán)比下降的港口，盡管這些下降可以忽略不計。

2024年7月，美國從中國進(jìn)口創(chuàng)下102.3萬TEU的歷史新高，較2022年8月創(chuàng)下的100.4萬TEU峰值增長1.9%或19188TEU，較6月份大幅增長14.7%。7月，中國占美國集裝箱進(jìn)口總額的40%，比6月增長1.2%，但仍比2022年2月的41.5%的高點(diǎn)低1.5%。

對于排名前十的進(jìn)口國家/地區(qū)中，2024年7月美國集裝箱進(jìn)口量較上月增加11.7%或+19.9萬TEU，其中來印度的進(jìn)口量下降幅度最大，減少8945TEU。

美西港口市場份額略有增加

2024年7月，由于美東和美灣港口份額保持平穩(wěn)，美西港口份額較6月有所增長。2024年7月，在總進(jìn)口集裝箱量中，美西前5大港口增長至45.5%（+0.9%），美東和美灣前5大港口下降至41.43（-0.1%）。與較小的港口相比，2024年7月，前十大港口的份額略有保持在86.8%（+0.7%）。

7月份美西和美東港口延誤喜憂參半

對于美國前10大港口來說，盡管7月份進(jìn)口量達(dá)到了過去對港口和內(nèi)陸物流造成壓力的水平，但7月份的整體運(yùn)輸時間延誤比6月份有所減少。2024年7月，美西和美東港口延誤喜憂參半。美東港口查爾斯頓的改善最大，延誤減少了2.9天，而美西港口塔科馬的延誤增加最大，與6月相比延誤增加了1天。

巴拿馬運(yùn)河管理局（ACP）宣布，隨著雨季到來和降雨量增加，基本恢復(fù)了每日的全部過境能力。從9月開始，每日過境次數(shù)將增至36艘次。

由于紅海危機(jī)持續(xù)繼續(xù)迫使船舶繞航，7月南非南端的惡劣天氣進(jìn)一步擾亂航程。如果中東局勢進(jìn)一步動蕩，航運(yùn)問題可能會加劇。

美灣沿岸港口7月份的吞吐量為21.2萬TEU，連續(xù)第二個月下降。與6月份相比下降2.3%。美灣沿岸港口的過境時間在2024年7月保持穩(wěn)定。