旺季不旺，上海出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)（SCFI）連續(xù)四周下跌，累計(jì)近一個(gè)月下跌逾400點(diǎn)、跌幅10.74％。

根據(jù)上海航交所8月2日發(fā)布的最新數(shù)據(jù)，SCFI指數(shù)上周下跌115.2點(diǎn)至3332.67點(diǎn)，周跌幅3.3%，歐美四大主要航線均下跌，其中美西線跌幅最高。

上周，遠(yuǎn)東到美西線每FEU運(yùn)價(jià)下跌418美元至6245美元，周跌幅6.27%；遠(yuǎn)東到美東線每FEU運(yùn)價(jià)下跌211美元至9346美元，周跌幅2.2%；遠(yuǎn)東到歐洲線每TEU運(yùn)價(jià)下跌84美元至4907美元，周跌幅1.68%；遠(yuǎn)東到地中海線每TEU運(yùn)價(jià)下跌273美元至4997美元，周跌幅5.18%。

而在近洋線，遠(yuǎn)東到日本關(guān)西每TEU運(yùn)價(jià)較之前一周持平，為293美元；遠(yuǎn)東到日本關(guān)東每TEU運(yùn)價(jià)較之前一周持平，為299美元；遠(yuǎn)東到東南亞每TEU運(yùn)價(jià)較之前一周下跌45美元至628美元；遠(yuǎn)東到韓國每TEU運(yùn)價(jià)較之前一周下跌3美元，為162美元。

業(yè)內(nèi)人士分析，運(yùn)價(jià)下跌主要有三大原因，首先是之前連續(xù)13周大漲，運(yùn)價(jià)因市場需求變化回落修正；其次，美西線有小型船舶低價(jià)搶市；第三，7月亞洲區(qū)的需求受到6月不少客戶趕出貨效應(yīng)，7月未見貨量大幅提高，所以運(yùn)價(jià)持續(xù)下滑。

另一方面，全球集運(yùn)市場已經(jīng)進(jìn)入傳統(tǒng)旺季，市場缺船、缺箱的情況還是相當(dāng)嚴(yán)重，從美東、歐洲線運(yùn)價(jià)只是小幅回檔可以看出。美西線最近跌幅加大主要是由于此前運(yùn)價(jià)高漲，又開始出現(xiàn)近洋線公司投入低價(jià)小船搶貨的局面。

盡管如此，隨著市場需求轉(zhuǎn)強(qiáng)，運(yùn)價(jià)下跌趨勢有望在8月告一段落。業(yè)界分析指出，近期已感受到出口貨量開始持續(xù)增溫，集運(yùn)公司8月陸續(xù)宣布加收GRI及旺季附加費(fèi)用，每FEU加收的幅度約1000到2000美元之間，附加費(fèi)用的征收表明市場供需仍舊吃緊。

對于整個(gè)集運(yùn)行業(yè)來說，最大的挑戰(zhàn)是下半年運(yùn)力過剩的疑慮。根據(jù)Alphaliner統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，截至目前，全球運(yùn)力來到3038.5萬TEU，續(xù)創(chuàng)歷史新高。