從24年8月12日到9月15日這五周內，主要的東西向主航線——跨太平洋、跨大西洋以及亞洲-北歐和地中海航線——已經宣布了37個航次取消，取消航次總數占計劃696個航次的5％。其中，約70％將在跨太平洋東向航線上，22％在亞洲-北歐和地中海航線上，8％在跨大西洋西向航線上。

在接下來的五周內，OCEAN聯盟、THE聯盟和2M聯盟分別取消5、10和3個，聯盟外取消17個。未來五周內，約有95%船舶將如期航行。

圖片Source：Drewry Maritime Supplychain Advisor

從上面的圖表中可以看出，與前兩個月相比，船期可靠性有了顯著提升。預計在未來五周內，平均有95%的船只將按計劃航行。具體來看，2M聯盟和海洋聯盟的船期可靠性預計將分別達到98%和97%。

目前，主要的東西向航線上的空班次數預計將從第29周到第33周的105次減少到第34周到第38周的37次。這一減少趨勢預示著由于需求疲軟和供應充足，運費將趨于穩(wěn)定并進入下降通道。市場已經反映出這一趨勢，Drewry WCI綜合指數在8月14日當周下跌了2%，至5428美元/FEU，自7月底以來累計下降了7%�？缣�平洋和亞歐/地中海航線的運費也下降了2%，而跨大西洋航線的運費保持不變，這進一步印證了對運費下降的預期。

同時，由于國際碼頭工人協(xié)會（ILA）與美國海事聯盟（USMX）就工資增長、工作保障和自動化等問題的談判進入關鍵階段。美國港口正在為可能的罷工做準備。這種緊張局勢可能會對航運業(yè)造成影響。