新增運(yùn)力持續(xù)以加班船、新開(kāi)航線(xiàn)形式投入市場(chǎng)搶貨，上海出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)（SCFI）在短暫回升后重新轉(zhuǎn)跌。

根據(jù)上海航交所8月23日發(fā)布的最新數(shù)據(jù)，SCFI指數(shù)上周下跌183.73點(diǎn)至3097.63點(diǎn)，周跌幅5.59%，歐美四大主要航線(xiàn)均下跌，其中美西線(xiàn)和美東線(xiàn)跌幅較大。

上周，遠(yuǎn)東到美西線(xiàn)每FEU運(yùn)價(jià)下跌626美元至5955美元，周跌幅9.51%；遠(yuǎn)東到美東線(xiàn)每FEU運(yùn)價(jià)下跌751美元至8546美元，周跌幅8.07%；遠(yuǎn)東到歐洲線(xiàn)每TEU運(yùn)價(jià)下跌210美元至4400美元，周跌幅4.55%；遠(yuǎn)東到地中海線(xiàn)每TEU運(yùn)價(jià)下跌122美元至4523美元，周跌幅2.62%。

而在近洋線(xiàn)，遠(yuǎn)東到日本關(guān)西每TEU運(yùn)價(jià)較之前一周持平，為293美元；遠(yuǎn)東到日本關(guān)東每TEU運(yùn)價(jià)較之前一周持平，為299美元；遠(yuǎn)東到東南亞每TEU運(yùn)價(jià)較之前一周下跌34美元至544美元；遠(yuǎn)東到韓國(guó)每TEU運(yùn)價(jià)較之前一周持平，為162美元。

業(yè)內(nèi)人士分析，中國(guó)出口貨量不夠旺盛，亞洲許多小公司將船舶抽調(diào)投入運(yùn)價(jià)更高的美國(guó)西岸航線(xiàn)，加上潛在罷工陰霾揮之不去，市場(chǎng)供需變動(dòng)太大，報(bào)價(jià)混亂。8月中旬美國(guó)線(xiàn)運(yùn)價(jià)喊漲無(wú)力，近期開(kāi)始出現(xiàn)海運(yùn)聯(lián)盟成員公司價(jià)差拉大、填艙搶貨的現(xiàn)象，例如美西線(xiàn)一些聯(lián)盟成員公司維持6000美元以上的報(bào)價(jià)，但也有部分公司喊出約4600美元優(yōu)惠價(jià)。

近期市場(chǎng)報(bào)價(jià)信息混亂，按航線(xiàn)、集運(yùn)公司不同，有些集運(yùn)公司一口價(jià)，有些集運(yùn)公司在船舶裝載不滿(mǎn)時(shí)會(huì)給予特惠價(jià)，也可能調(diào)整長(zhǎng)約價(jià)與現(xiàn)貨價(jià)配比，實(shí)質(zhì)降價(jià)。

盡管如此，以目前的運(yùn)價(jià)水平來(lái)看，集運(yùn)公司仍能維持盈利。業(yè)界指出，紅海危機(jī)未能解決之前，全球集運(yùn)公司都必須繞航，導(dǎo)致船期拉長(zhǎng)，對(duì)運(yùn)價(jià)形成支撐，這樣的基調(diào)到目前為止都沒(méi)有改變。在紅海危機(jī)沖擊下，集裝箱船閑置運(yùn)力已經(jīng)降至歷史新低。

Alphaliner統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，扣除進(jìn)廠(chǎng)塢修船舶數(shù)量，截至8月12日全球船隊(duì)中僅有67艘船舶（約19.5萬(wàn)TEU）處于商業(yè)閑置狀態(tài)，占全球船隊(duì)約3000萬(wàn)TEU運(yùn)力的0.6%。今年1月起船舶閑置率持續(xù)低于1%，表明集裝箱船隊(duì)因繞航、塞港及市場(chǎng)旺季提前已被充分使用。

展望未來(lái)，業(yè)界預(yù)期，隨著9月開(kāi)始北美節(jié)慶商機(jī)需求出籠，在紅海危機(jī)、中美貿(mào)易戰(zhàn)背景下，尤其美國(guó)總統(tǒng)參選人特朗普誓言將對(duì)中國(guó)進(jìn)口商品征收更高關(guān)稅，可能會(huì)造成各大廠(chǎng)商提前出貨，降低各種選舉風(fēng)險(xiǎn)帶來(lái)高成本壓力。船舶供給緊俏，貨物量需求旺盛，會(huì)推升運(yùn)價(jià)上漲。