根據(jù)DNV最新報(bào)告《面向2050年的海事展望》 ，如果航運(yùn)業(yè)不能大幅減少能源使用，就無(wú)法實(shí)現(xiàn)國(guó)際海事組織（IMO）設(shè)定的到2030年航運(yùn)業(yè)減排20%的脫碳目標(biāo)。該報(bào)告強(qiáng)調(diào)，在碳中和燃料成為可行選擇之前，優(yōu)先開(kāi)發(fā)和應(yīng)用降低能耗的技術(shù)對(duì)于航運(yùn)減排來(lái)說(shuō)至關(guān)重要。

為了實(shí)現(xiàn)IMO 2030年的脫碳目標(biāo)，航運(yùn)業(yè)將需要700萬(wàn)到4800萬(wàn)噸油當(dāng)量的碳中和燃料。然而，到2030年，全球各行業(yè)碳中和燃料的產(chǎn)量總和預(yù)計(jì)只有4400萬(wàn)到6300萬(wàn)噸油當(dāng)量，因此航運(yùn)業(yè)將很難確保其所需份額。歐盟排放交易體系（EU ETS）和歐盟海運(yùn)燃料條例（FuelEU Maritime）等法規(guī)帶來(lái)的排放成本，將促使船東和船舶管理方探索減少燃料消耗的所有可行性。

DNV海事首席執(zhí)行官柯努特（Knut Ørbeck-Nilssen）表示：“盡管目前來(lái)看航運(yùn)業(yè)的脫碳速度較為緩和，但我們正在進(jìn)入一個(gè)前所未有的技術(shù)創(chuàng)新時(shí)代，技術(shù)創(chuàng)新將不斷推動(dòng)航運(yùn)業(yè)的脫碳進(jìn)程。由于碳中和燃料供應(yīng)短缺，當(dāng)下的靈活決策與戰(zhàn)略投資將為未來(lái)的減排奠定關(guān)鍵基礎(chǔ)。優(yōu)先考慮能效提升、利用技術(shù)和數(shù)字化解決方案，是減少額外成本負(fù)擔(dān)并實(shí)現(xiàn)脫碳目標(biāo)的關(guān)鍵步驟。”

DNV《面向2050年的海事展望》報(bào)告第八版對(duì)海事行業(yè)脫碳所需的法規(guī)、驅(qū)動(dòng)因素、技術(shù)和燃料提供了最新展望，包括對(duì)到2050年加快采用特定燃料和技術(shù)所需條件的四種場(chǎng)景的探索。該報(bào)告強(qiáng)調(diào)，無(wú)論行業(yè)脫碳進(jìn)程朝著哪個(gè)方向發(fā)展，其成本都是相當(dāng)可觀的。四種模擬場(chǎng)景預(yù)測(cè)了每運(yùn)輸功增加的成本，其中散貨船成本預(yù)計(jì)增加69-75%、油船預(yù)計(jì)增加70-86%、集裝箱船預(yù)計(jì)增加91-112%。

“我們最新的分析表明，航運(yùn)業(yè)脫碳可能會(huì)導(dǎo)致集裝箱運(yùn)輸?shù)某杀痉�一�?rdquo;，DNV海事首席顧問(wèn)、《面向2050年的海事展望》第一作者Eirik Ovrum表示，“最終，增加的海運(yùn)成本需要向價(jià)值鏈下游傳遞，而市場(chǎng)已經(jīng)出現(xiàn)了這些脫碳附加成本向終端消費(fèi)者轉(zhuǎn)移的趨勢(shì)。為了保持競(jìng)爭(zhēng)力，船東必須制訂并實(shí)施戰(zhàn)略性的船隊(duì)管理計(jì)劃。”

報(bào)告也指出，減少能量損失是全球船隊(duì)減排最直接的方法。到2030年，通過(guò)營(yíng)運(yùn)和技術(shù)能效措施可降低4-16%的燃料消耗。全球船隊(duì)減少16%的燃料消耗意味著節(jié)省4000萬(wàn)噸油當(dāng)量的燃料和減少1.2億噸的二氧化碳排放，相當(dāng)于5.5萬(wàn)艘小型船舶或2500艘大型船舶的碳中和燃料消耗量。

此外，該報(bào)告強(qiáng)調(diào)，船上碳捕獲（OCC）作為潛在最有效的脫碳方式，可以使船舶繼續(xù)使用傳統(tǒng)燃料和技術(shù)。然而目前需要大力發(fā)展二氧化碳處理的基礎(chǔ)設(shè)施。報(bào)告還重點(diǎn)指出了岸電和電池等可以作為減少對(duì)價(jià)格高昂的碳中和燃料需求的解決方案。例如，可以使用岸電替代化石燃料燃燒發(fā)電來(lái)滿足船舶靠港期間的電力需求，從而減少7%的總能耗。

最后，報(bào)告強(qiáng)調(diào)了數(shù)字化賦能營(yíng)運(yùn)和技術(shù)能效措施的重要作用正在日益顯現(xiàn)。數(shù)字驗(yàn)證工具對(duì)于建立信任基礎(chǔ)、培養(yǎng)全行業(yè)協(xié)作、促進(jìn)新的商務(wù)模式以及激勵(lì)節(jié)能措施施用等方面尤為重要。

“我們最新的報(bào)告概述了數(shù)字化技術(shù)如何呈現(xiàn)船舶績(jī)效，為衡量節(jié)能措施的影響提供關(guān)鍵數(shù)據(jù)支撐。之后，數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)決策可用于下一代節(jié)能船舶的設(shè)計(jì)，這對(duì)于行業(yè)取得長(zhǎng)期成功至關(guān)重要”，Ovrum說(shuō)。

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