近日，美國(guó)船級(jí)社（ABS）發(fā)布了一個(gè)新的船級(jí)符號(hào)，使集裝箱船運(yùn)營(yíng)方能夠在甲板上多裝載一層集裝箱，降低因參數(shù)橫搖造成損失的風(fēng)險(xiǎn)。

CLP-V(PARR)結(jié)合了ABS “Computer Lashing Program” 船級(jí)符號(hào)和參數(shù)橫搖指南，使運(yùn)營(yíng)方能夠在不損失安全裕度的情況下優(yōu)化集裝箱的裝載與綁扎。

ABS全球集裝箱部門負(fù)責(zé)人Christoph Rasewsky 表示：“優(yōu)化集裝箱裝載是船舶高效運(yùn)營(yíng)的關(guān)鍵，但同時(shí)也會(huì)對(duì)安全產(chǎn)生基礎(chǔ)影響，尤其是在集裝箱丟損方面。新的船級(jí)符號(hào)解決了這一難題，申請(qǐng)CLP-V(PARR)意味著運(yùn)營(yíng)方可以實(shí)現(xiàn)最靈活的裝載配置，并保持使其在要求的安全范圍內(nèi)。”

CLP-V(PARR)聯(lián)合氣象航線程序，可提供操作指導(dǎo)，使典型的15,000 TEU集裝箱船最多可增加裝載640個(gè)集裝箱（+4.4%）；24,000TEU集裝箱船最多可增加裝載960個(gè)集裝箱（+4.6%）。

CLP-V(PARR)采用獨(dú)特的方法計(jì)算特定航線和航段的減載系數(shù)，而不是整個(gè)航程的減載系數(shù)。通過(guò)使用波浪散點(diǎn)圖分析海況，承運(yùn)商可以應(yīng)用更精確的減載系數(shù)，從而降低參數(shù)橫搖造成貨物損失的風(fēng)險(xiǎn)。

由于各航段的預(yù)報(bào)海況不同，集裝箱船上的綁扎計(jì)算減載系數(shù)和實(shí)際裝載量也可相應(yīng)調(diào)整。因此，運(yùn)營(yíng)方現(xiàn)在可以根據(jù)所在航線的航段調(diào)整裝載量，并從更高的裝載能力和提高的運(yùn)營(yíng)靈活性中獲益。

CLP-V(PARR)可與現(xiàn)有流程和市面上的航程規(guī)劃軟件進(jìn)行簡(jiǎn)單整合。該船級(jí)符號(hào)可用于說(shuō)明裝載增加對(duì)盈利能力的影響，以及計(jì)劃航線改道對(duì)安全的潛在影響。

ABS總部技術(shù)部高級(jí)首席工程師Peter Kim說(shuō)道：“ABS正在與航程規(guī)劃軟件開發(fā)商緊密合作，根據(jù)航程中的裝載和天氣情況以圖形的方式展示參數(shù)橫搖極坐標(biāo)圖。”

自1956年第一艘集裝箱船“Ideal X”啟航以來(lái)，ABS一直處于為全球運(yùn)營(yíng)的集裝箱船提供入級(jí)和技術(shù)服務(wù)的最前沿。