從24年9月9日到10月13日這五周內(nèi)，主要的東西向主航線——跨太平洋、跨大西洋以及亞洲-北歐和地中海航線——已經(jīng)宣布了89個(gè)航次取消，取消航次總數(shù)占計(jì)劃696個(gè)航次的13％。其中，約66％將在跨太平洋東向航線上，26％在亞洲-北歐和地中海航線上，8％在跨大西洋西向航線上。

在接下來(lái)的五周內(nèi)，OCEAN聯(lián)盟、THE聯(lián)盟和2M聯(lián)盟分別取消20、24和14個(gè)，聯(lián)盟外取消31個(gè)。

Source：Drewry Maritime Supplychain Advisor

如上圖所示，未來(lái)五周，預(yù)計(jì)船期的準(zhǔn)班率下降，約有87%的船舶能如期航行。

9月5日，德路里世界集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)（WCI）綜合指數(shù)出現(xiàn)下滑，周環(huán)比跌幅達(dá)到8%，降至每40英尺集裝箱4775美元。其中，亞洲至北歐和地中海地區(qū)的航線運(yùn)價(jià)分別下跌了14%和12%，跨太平洋航線運(yùn)價(jià)下降了2%，而跨大西洋航線運(yùn)價(jià)則上漲了16%。

由于東西向即期運(yùn)費(fèi)普遍下降（跨大西洋西行路線除外），并且黃金周前夕的出口貨物需求不振，今年工廠停工前的預(yù)訂高峰相較于往年顯著減少。今年的航運(yùn)旺季提前開(kāi)始，可能會(huì)導(dǎo)致中國(guó)出口貨物流量的提前減少。為了應(yīng)對(duì)假期對(duì)需求和勞動(dòng)力供應(yīng)的影響，船司正在采取空白航行措施來(lái)適當(dāng)調(diào)整運(yùn)力。托運(yùn)人和貨主應(yīng)密切關(guān)注船期情況，以避免臨時(shí)的變更影響貨物運(yùn)輸。