根據(jù)船舶經(jīng)紀(jì)商Gibson最新報(bào)告，俄羅斯對油輪市場的影響將在未來幾周和幾個(gè)月內(nèi)全面顯現(xiàn)，預(yù)計(jì)市場貿(mào)易動態(tài)將發(fā)生變化。

船舶經(jīng)紀(jì)商Gibson在最新報(bào)告中表示，自俄烏戰(zhàn)爭爆發(fā)以來，全球油輪市場經(jīng)歷了巨大的結(jié)構(gòu)性變化，推動2022 年和 2023 年原油和成品油輪的運(yùn)輸需求大幅增加，對油輪運(yùn)價(jià)和收益產(chǎn)生了重大影響。盡管這種變化基本是一次性事件，但如今看來，雖大部分俄羅斯的石油貿(mào)易已轉(zhuǎn)向所謂的“影子船隊(duì)”，俄羅斯的能源出口依然能夠?qū)χ髁饔洼喪袌霎a(chǎn)生深遠(yuǎn)的影響。

近期數(shù)據(jù)顯示，俄羅斯原油和成品油出口量在過去幾個(gè)月中出現(xiàn)顯著下滑。根據(jù)Gibson報(bào)告，俄羅斯西部港口原油出口自今年3月達(dá)到峰值后，逐步減少了約60萬桶/天，至8月時(shí)已降至全年低點(diǎn)。同樣，成品油出口也出現(xiàn)類似下降，1 月至 8 月間下降 55 萬桶/天。雖然這些減少部分是由于俄羅斯自愿減產(chǎn)和烏克蘭無人機(jī)對能源基礎(chǔ)設(shè)施的襲擊所致，但季節(jié)性因素也是不容忽視的原因。夏季高峰期的國內(nèi)需求增加導(dǎo)致俄羅斯國內(nèi)煉油廠開工率上升，更多的原油和成品油被優(yōu)先用于國內(nèi)市場，從而減少了出口。

由于俄羅斯當(dāng)前的出口運(yùn)輸大多是長距離航運(yùn)，其對油輪噸海里的負(fù)面影響也相應(yīng)較大。值得一提的是，近年來俄羅斯通過北極航線向中國出口原油的季節(jié)性開通也進(jìn)一步影響了市場。盡管這一運(yùn)輸量不大，八月時(shí)平均為12.5萬桶/天，但由于其航程較短，相較通過蘇伊士運(yùn)河的航線，這些運(yùn)輸對整體噸海里的影響更為顯著。面對俄羅斯需求減少，部分能夠在價(jià)格上限條件下參與俄羅斯貿(mào)易的主流船東不得不尋求其他貿(mào)易機(jī)會，導(dǎo)致非受制裁市場中的油輪數(shù)量增加，進(jìn)一步加劇了市場供需不平衡。

展望未來，Gibson預(yù)計(jì)，短期內(nèi)油輪市場的貿(mào)易動態(tài)預(yù)計(jì)將再次發(fā)生變化。隨著秋季俄羅斯多個(gè)煉油廠的維護(hù)工作展開，原油出口有望回升。北極航線的油輪運(yùn)輸一般在十月結(jié)束，這將減少這一途徑的運(yùn)輸量。伴隨冬季的到來，國內(nèi)需求的季節(jié)性下降也將推動成品油的出口量上升。此外，土耳其海峽的運(yùn)輸延誤情況預(yù)計(jì)在第四季度將更加嚴(yán)重，影響運(yùn)輸烏拉爾原油和CPC混合原油的油輪。而即將到來的冬季，波羅的海地區(qū)可能出現(xiàn)的冰級運(yùn)輸條件也將進(jìn)一步加劇船舶的短缺，進(jìn)而影響油輪市場的整體運(yùn)力。

“長期來看，俄羅斯能源貿(mào)易的未來充滿了不確定性。成熟油田產(chǎn)量下降可能會給原油出口帶來一些下行壓力，而國內(nèi)需求上升將侵蝕成品油輪出口，除非進(jìn)行額外的下游和上游投資，但考慮到西方制裁，這可能具有挑戰(zhàn)性。”Gibson總結(jié)道。