當(dāng)前，船東在追加新船訂單上顯得更為謹(jǐn)慎。船舶經(jīng)紀(jì)公司Intermodal的最新周報(bào)指出，今年第一季度干散貨船的新造船訂單（按載重噸計(jì)算）刷新了歷史最低紀(jì)錄，僅次于2016年第三季度，為有記錄以來的第二低位。

Intermodal研究部負(fù)責(zé)人Yiannis Parganas分析稱，第一季度干散貨船訂單量銳減至16艘，包括2艘紐卡斯?fàn)栃痛��?艘好望角型船、5艘卡姆薩型船、2艘超靈便型船和3艘靈便型船，總計(jì)僅為162萬載重噸。與過往數(shù)據(jù)相比，這一下滑趨勢尤為顯著。去年同期，即2024年第一季度，干散貨船訂單高達(dá)173艘，總計(jì)達(dá)1390萬載重噸。而2023年、2022年及2021年同期數(shù)據(jù)則分別為980萬載重噸、1070萬載重噸和1340萬載重噸。

從油輪訂單看，2025年第一季度油輪訂單量為43艘。其中，Tsakos Energy Navigation 訂造了9艘穿梭油輪。其他訂單包括2艘LR2型油輪、2艘阿芙拉型油輪、2艘巴拿馬型油輪、8艘MR2型油輪和20艘靈便型化學(xué)品油輪，共計(jì) 284萬載重噸。盡管這一數(shù)據(jù)并非歷史最低，2009年、2016年、2021年和2022年都曾出現(xiàn)過低谷，但與近年相比，仍呈現(xiàn)出明顯的下滑態(tài)勢。2023年第一季度油輪訂單為92艘，共計(jì)640萬載重噸。2024年第一季度，油輪訂單量高達(dá)186艘，總計(jì)達(dá)2000萬載重噸。值得注意的是，2024年第一季度還有28艘超大型油輪和21艘蘇伊士型油輪的訂單，而2025年第一季度則缺乏這兩類油輪訂單。

當(dāng)前新造船訂單量跌至低位，主要?dú)w因于市場與監(jiān)管因素的交織作用。當(dāng)前，運(yùn)費(fèi)市場，尤其是干散貨航運(yùn)市場表現(xiàn)疲軟，加之眾多船東將流動性和運(yùn)營效能置于長期投資之上，致使船隊(duì)更新動力不足。與此同時(shí)，新造船價(jià)格仍居高不下。此外，未來環(huán)保法規(guī)及船舶燃料選擇的不確定性，也使得船東舉棋不定。當(dāng)前各大船廠訂單已近飽和，交付時(shí)間排至2027年甚至更晚，這無疑進(jìn)一步壓制了短期內(nèi)新造船訂單的釋放。Intermodal分析師總結(jié)指出，地緣政治格局的演變，包括日趨緊張的貿(mào)易局勢，以及美國擬議對中國制造船舶征收港口費(fèi)，均給船東訂造新船增添了變數(shù)。