在中美關(guān)稅大戰(zhàn)開啟后，海岬型船市場(chǎng)風(fēng)云突變，現(xiàn)貨租金與期貨價(jià)格雙雙跳水。

周一，波羅的海海岬型指數(shù)(BCI)暴跌9.1%，至2017點(diǎn)，日均租金跌破1.7萬美元關(guān)口。衍生品市場(chǎng)遭遇瘋狂拋售，盡管尾盤因特朗普關(guān)稅暫停的假消息略有回升，但多位交易員表示，當(dāng)前市場(chǎng)充斥著太多不確定性，交易難度陡增。

宏觀層面，特朗普關(guān)稅政策持續(xù)發(fā)酵，不僅引發(fā)美國(guó)經(jīng)濟(jì)衰退擔(dān)憂，更令全球貿(mào)易戰(zhàn)陰云密布。周一全球股市的拋售潮，正是這種恐慌情緒的集中體現(xiàn)。而對(duì)于海岬型船市場(chǎng)而言，今更直接的壓力來自于今年以來海運(yùn)干散貨需求始終未見明顯轉(zhuǎn)機(jī)。

市場(chǎng)預(yù)期正在被快速修正：一周前，波羅的海遠(yuǎn)期曲線還顯示今年剩余時(shí)間租金將維持在2萬美元/天以上；但周一遠(yuǎn)期運(yùn)價(jià)協(xié)議（FFA）市場(chǎng)的拋售潮，幾乎將2025年剩余時(shí)間的運(yùn)價(jià)預(yù)期一掃而空。具體來看，二季度合約收于17220美元/天，較上周五下跌955美元，三季度合約報(bào)18656美元/天，下跌762美元。

現(xiàn)貨市場(chǎng)同樣慘淡。海岬型航線 (5TC) 平均租金單日暴跌1676美元，至16728美元/天，較3月14日的23992美元/天已跌去三成。

克拉克森證券指出，鋁土礦運(yùn)輸成為為數(shù)不多的亮點(diǎn)，幾內(nèi)亞出貨量同比大增39%，鐵礦石運(yùn)輸也保持穩(wěn)定。但煤炭運(yùn)輸?shù)拿黠@走弱給市場(chǎng)蒙上新的陰影，“無論總出貨量，還是海岬型船的裝運(yùn)量，環(huán)比都下降了約20%，其中澳大利亞和印尼的發(fā)運(yùn)下滑是主因。”

4月2日，美國(guó)總統(tǒng)特朗普宣布大規(guī)模加征關(guān)稅：對(duì)中國(guó)進(jìn)口商品征收34%的高額關(guān)稅，對(duì)歐盟商品加征20%，并對(duì)大多數(shù)其他國(guó)家的進(jìn)口商品施加10%的基礎(chǔ)稅率。

中國(guó)迅速反制，對(duì)美國(guó)產(chǎn)品實(shí)施對(duì)等的34%關(guān)稅，并同步推出一系列反制手段，包括對(duì)稀土出口設(shè)置限制、禁止部分美企及產(chǎn)品進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)等。

美東時(shí)間4月7日下午，特朗普再次表示，若中國(guó)未能在4月8日前撤回34%的對(duì)美報(bào)復(fù)性關(guān)稅，美國(guó)將從4月9日起對(duì)中國(guó)商品加征50%的額外關(guān)稅，并終止與中方的所有談判，轉(zhuǎn)而與其他國(guó)家啟動(dòng)談判程序。

4月8日，商務(wù)部新聞發(fā)言人就美方威脅升級(jí)對(duì)華關(guān)稅發(fā)表談話。中方對(duì)此堅(jiān)決反對(duì)。如果美方升級(jí)關(guān)稅措施落地，中方將堅(jiān)決采取反制措施維護(hù)自身權(quán)益。

美方對(duì)華加征所謂“對(duì)等關(guān)稅”毫無根據(jù)，是典型的單邊霸凌做法，中方已經(jīng)采取的反制措施是為了維護(hù)自身主權(quán)安全發(fā)展利益，維護(hù)正常的國(guó)際貿(mào)易秩序，完全是正當(dāng)之舉。美方威脅升級(jí)對(duì)華關(guān)稅，是錯(cuò)上加錯(cuò)，再次暴露了美方的訛詐本質(zhì)，中方對(duì)此絕不接受。如果美方一意孤行，中方必將奉陪到底。中方重申，貿(mào)易戰(zhàn)沒有贏家，保護(hù)主義沒有出路。施壓和威脅不是同中方打交道的正確方式。中方敦促美方立即糾正錯(cuò)誤做法，取消所有對(duì)華單邊關(guān)稅措施，停止對(duì)華經(jīng)貿(mào)打壓，與中方在相互尊重的基礎(chǔ)上，通過平等對(duì)話妥善解決分歧。

船舶經(jīng)紀(jì)商Xclusiv Shipbrokers在最新周報(bào)中表示，這一輪針鋒相對(duì)的博弈，不僅讓人回想起2018至2019年的貿(mào)易戰(zhàn)，更加劇了全球經(jīng)濟(jì)長(zhǎng)期碎片化的擔(dān)憂。過去，集裝箱航運(yùn)和干散貨航運(yùn)（尤其是糧食和鋼材運(yùn)輸）首當(dāng)其沖，而如今，汽車運(yùn)輸船也將難以幸免。在反制措施中，美國(guó)出口面臨的影響可能更甚于進(jìn)口，這將給航運(yùn)市場(chǎng)帶來更多下行壓力。同時(shí)，全球貿(mào)易格局可能進(jìn)一步“去全球化”，向區(qū)域化方向演變，擾亂既有航運(yùn)航線，削弱主航線上的噸海里運(yùn)輸需求。

Lim & Tan Securities 研究經(jīng)理 Nicholas Yon 表示：“特朗普的關(guān)稅給本已動(dòng)蕩的環(huán)境帶來了新的不確定性。市場(chǎng)參與者現(xiàn)在不僅要應(yīng)對(duì)不斷變化的關(guān)稅的不可預(yù)測(cè)性，還要應(yīng)對(duì)港口相關(guān)費(fèi)用的潛在不確定性。不確定性層出不窮，使得根據(jù)需求和供應(yīng)預(yù)期進(jìn)行規(guī)劃變得更加困難。”

德魯里海事咨詢公司（Drewry Maritime Advisors）總監(jiān)Jayendu Krishna 表示，中國(guó)占全球貿(mào)易的近 20%，這一數(shù)量巨大，將影響所有航運(yùn)行業(yè)，“如果這場(chǎng)貿(mào)易戰(zhàn)繼續(xù)下去，經(jīng)濟(jì)衰退是不可避免的。”