在美國政府301關稅大棒揮向中國造船業(yè)的政策高壓下，美國最大油氣集團�？松�美孚日前悄然終止了在中國船廠的造船計劃。

據(jù)貿易風消息，埃克森美孚已經放棄了今年年初在中國船廠取得的至少2艘20000立方米LNG加注船建造船臺。此前，該公司一直在考慮進軍LNG加注船市場，就其首份LNG加注船訂單與船東和中國船廠進行接洽。

然而，船舶經紀人證實，目前�？松�美孚在中國船廠預留的建造船臺已經到期失效。促使埃克森美孚擱置新造船計劃的直接原因無疑是美國貿易代表辦公室（USTR）在2月底發(fā)布的針對中國航運、物流及造船業(yè)的301條款計劃。

USTR的提案擬對經營中國建造船舶的運營商，根據(jù)船隊中中國建造船舶的比例進行收費，單航次進入美國港口的收費最高可達150萬美元。同時，提案還針對在中國訂造船舶、或者預計在未來24個月內從中國船廠接收船新船的運營商征收服務費，根據(jù)其從中國船廠訂造船舶的百分比，對每艘進入美國港口的船舶收取最高100萬美元的費用。

這是繼USTR于3月24日和3月26日舉行公開聽證會之后，中國船廠首例被取消的新船訂單。業(yè)界認為，作為美國最大的油氣公司，�？松�美孚此時如果選擇直接在中國船廠訂造新船，將會引發(fā)爭議。

據(jù)了解，埃克森美孚是一家總部位于美國得克薩斯州斯普林的跨國石油天然氣公司。公司形成于1999年11月30日，由�？松�和美孚合并而成。�？松�美孚是世界上收入最高的公司之一，曾多次成為世界最大上市公司。該公司是世界最大的私營石油公司和西方世界最大的石油公司。

近年來，�？松�美孚一直在研究小型LNG運輸船。2017年6月，�？松�美孚與Eagle LNG公司和美國船東Crowley簽署協(xié)議，合作研發(fā)使用LNG作為船用燃料。當時，�？松�美孚表示，其職責是提供技術支持和專業(yè)知識，幫助這兩家公司開展安全的燃料加注業(yè)務，并向船舶運營商銷售LNG燃料。此外，埃克森美孚還與新加坡船東Pavilion Energy合作開展LNG燃料供應業(yè)務。

如今，隨著中國船廠的預留船臺失效，�？松�美孚改在韓國船企下單的可能性增加。埃克森美孚計劃訂造的20000立方米LNG加注船是目前全球最大的LNG加注船，目前只有中國和韓國船廠具備此類大型LNG加注船的建造能力。

根據(jù)克拉克森的數(shù)據(jù)，當前所有的20000立方米LNG加注船全部在中國船廠建造，包括南通中集太平洋海工8艘、黃埔文沖和寧波新樂造船各2艘，此外滬東中華去年承接了法國道達爾能源公司1+1艘18600立方米LNG加注船訂單；而在韓國，HD現(xiàn)代尾浦正在建造多達10艘18000立方米LNG加注船，HJ重工（原韓進重工）也有1艘18000立方米LNG加注船在建。

韓國業(yè)界稱，除了中國之外，在商船建造領域，韓國是全球為數(shù)不多具備強大船舶建造能力的國家。因此從中長期來看，預計全球對中國建造船舶的需求可能會下降，韓國造船業(yè)有望從中受益。隨著美國多次公開表達制裁中國造船業(yè)的意圖，市場上已經出現(xiàn)規(guī)避中國建造船舶的現(xiàn)象。

當前，非中國建造的二手船需求正在上升。據(jù)海外媒體報道，一艘2011年日本建造的10萬載重噸二手船，近期以3900萬美元的價格成交，較市場評估價高出500萬美元。而韓國建造的二手船同樣出現(xiàn)溢價情況，溢價幅度甚至能達到美國擬征收靠港費的3至5倍。

韓國造船業(yè)相關人士表示：“過去，許多船東出于原材料和人工成本的考量，傾向于選擇價格低廉的中國制造船舶。但美國政府征收‘港口服務費’的政策可能成為一個轉折點。從中長期來看，新船訂單的流向可能會發(fā)生變化，不再集中于中國。如果技術領先的韓國造船廠能夠獲得比中國造船廠高出10%的價格優(yōu)勢，便可以進一步擴大生產規(guī)模，快速、穩(wěn)定地向全球市場供應船舶。”

不過，有專家認為，�？松�美孚最終仍有可能選擇在中國船廠下單，因為這些計劃中的LNG加注船預計將在亞洲地區(qū)運營，顯然不受美國政策影響。

今年以來，LNG加注船新造船需求迅速增加�？死�克森的數(shù)據(jù)顯示，今年前三個月全球LNG加注船新船訂單數(shù)量多達10艘，而2024年全年的新船訂單數(shù)量為16艘。隨著需求增長，越來越多的船廠開始提供LNG加注船設計及建造船位。此前僅有三家船廠對這一船型感興趣，現(xiàn)已增至11家。大多數(shù)船廠已基本確定在18000立方米至20000立方米LNG加注船設計，并且中韓船廠的LNG加注船造價目前趨于一致，約為8550萬美元。