繼去年大連造船的“首單”之后，希臘船王Evangelos Marinakis今年卻轉(zhuǎn)向韓國船企訂造VLCC。

據(jù)外媒消息，Evangelos Marinakis旗下公司Capital Group近日與韓華海洋（原大宇造船）簽署了2+1艘32萬載重噸VLCC建造意向書，新船將配備脫硫裝置，計劃在2027年交付。每艘船造價約為1.25億美元，全部3艘總價值3.75億美元（約合人民幣27.18億元）。

作為參考，根據(jù)克拉克森的數(shù)據(jù)目前一艘傳統(tǒng)燃料315000-320000載重噸VLCC新船價格為1.25億美元，相比去年同期的1.30億美元下降4%。

Marinakis在去年重返VLCC建造市場，在大連造船下單訂造了6艘307000載重噸LNG雙燃料VLCC，這批新船計劃在2026年至2027年間陸續(xù)交付，每艘造價約為1.4億美元。

而在大連造船的訂單之前，Marinakis上一次訂造VLCC要追溯到2020年12月，當時其子公司Capital Maritime在韓國現(xiàn)代三湖重工訂造了4艘VLCC，新船在2022年交付。

據(jù)了解，Evangelos Marinakis是近年來活躍在新造船市場上的主要希臘船東之一。根據(jù)克拉克森的數(shù)據(jù)，自2022年起Marinakis已經(jīng)訂造了多達69艘新船，船型涵蓋集裝箱船、油船、LNG船、LPG船和平臺供應(yīng)船（PSV）等。

值得一提的是，Marinakis在過去三年間的油船訂單全部由中國船企承接，除了大連造船的6艘VLCC之外，還有新時代造船的6艘蘇伊士型原油船和4艘LR2型成品油船。

據(jù)了解，韓華海洋的前身大宇造船在VLCC建造領(lǐng)域擁有壓倒性競爭力和建造業(yè)績。據(jù)統(tǒng)計，目前全世界在航的VLCC共計925艘，其中由韓華海洋建造的就有185艘，占比為全球第一。

然而自2022年以來，包括韓華海洋在內(nèi)的韓國造船廠在VLCC建造領(lǐng)域幾乎“銷聲匿跡”，專注承接價值更高、需求更旺盛的大型LNG船和集裝箱船訂單。直到去年年初，韓華海洋重返VLCC市場獲得三年來首份訂單，當時船價高達1.285億美元，創(chuàng)下了自2008年國際金融危機爆發(fā)以來的最高紀錄。

除了強勁的實力之外，業(yè)界人士認為，近期美國宣稱將停靠美國港口的中國建造船舶征收高額港口費，導(dǎo)致一些國際航運公司重新評估其船廠選擇。

此前，美國貿(mào)易代表辦公室（USTR）在2月21日發(fā)布提案，擬針對中國海事、物流、造船領(lǐng)域采取限制措施，對中國建造船舶每次靠港可能征收高達150萬美元的費用，對中國建造船舶的運營商每次靠港征收最高100萬美元。