近日，興達(dá)海運(yùn)（Cetus Maritime）首席執(zhí)行官楊新天（Mark Young）在的TradeWinds大中華船東論壇上表示，盡管美國(guó)計(jì)劃重振本國(guó)造船業(yè)并威脅對(duì)中國(guó)建造的船舶征稅，但中國(guó)造船業(yè)仍將繼續(xù)蓬勃發(fā)展。

楊新天說(shuō)：“無(wú)論市場(chǎng)對(duì)美國(guó)友好與否，中國(guó)的造船業(yè)都不會(huì)因此衰敗。”

“日本和韓國(guó)的造船業(yè)可能在短期內(nèi)受益，但它們不會(huì)對(duì)中國(guó)構(gòu)成威脅。即使是那些計(jì)劃進(jìn)入造船業(yè)的國(guó)家，也無(wú)法與中國(guó)競(jìng)爭(zhēng)。”

楊新天指出，中國(guó)造船業(yè)已經(jīng)變得非常有競(jìng)爭(zhēng)力，這一點(diǎn)甚至連日本造船商也不否認(rèn)。他將中國(guó)船廠(chǎng)在交付高質(zhì)量船舶方面的進(jìn)步歸因于對(duì)新設(shè)備和新造船設(shè)施的投資。

“日本的造船理念類(lèi)似于汽車(chē)制造，即確定船型后進(jìn)行大規(guī)模生產(chǎn)。但中國(guó)船廠(chǎng)愿意傾聽(tīng)、適應(yīng)并保持開(kāi)放態(tài)度。在造船國(guó)家中，中國(guó)是最靈活的。”

面對(duì)行業(yè)新規(guī)和替代燃料的挑戰(zhàn)，楊新天認(rèn)為中國(guó)船廠(chǎng)最適合承擔(dān)這一任務(wù)。

在評(píng)論美國(guó)重振造船業(yè)的計(jì)劃時(shí)，楊新天表示，“從美國(guó)的角度來(lái)看，一個(gè)大國(guó)不能沒(méi)有制造業(yè)。在我看來(lái)，美國(guó)很久以前就失去了造船業(yè)……先是輸給了日本，然后是韓國(guó)，現(xiàn)在是中國(guó)。”

根據(jù)海運(yùn)圈聚焦長(zhǎng)期追蹤，興達(dá)海運(yùn)是近年來(lái)快速發(fā)展的中國(guó)干散貨船東之一，該公司前身為安貝海運(yùn)（Asia Maritime Pacific），在2022年與德國(guó)散貨船運(yùn)營(yíng)商Hamburg Bulk Carriers (HBC)合并后更名。

隨后兩年間，興達(dá)海運(yùn)與揚(yáng)子江金融控股有限公司成立了一家新的資產(chǎn)所有合資企業(yè)，投資小靈便型船，并完成了對(duì)智利船東Nachipa Corp （以下簡(jiǎn)稱(chēng)“Nachipa”） 的收購(gòu)。

今年2月，興達(dá)海運(yùn)再次出擊，收購(gòu)了澳大利亞干散貨運(yùn)營(yíng)商Rhumb Maritime，并將該公司更名為興達(dá)海運(yùn)（澳大利亞）。

興達(dá)海運(yùn)官網(wǎng)顯示，目前，該公司擁有并控制著一支由 40 多艘船只組成的龐大船隊(duì)，覆蓋四個(gè)區(qū)域。