作為中國香港航運(yùn)業(yè)的老牌勁旅，金輝航運(yùn)在2024年成功扭虧為盈。

具體來看，金輝航運(yùn)去年全年?duì)I收達(dá)到12.39億港元，同比激增94%；折舊及攤銷前綜合經(jīng)營溢利達(dá)5.43億港元，而2023年同期虧損1.16億港元；綜合溢利凈額1.42億港元，徹底扭轉(zhuǎn)了去年4.62億港元的巨額虧損；股東應(yīng)占溢利5921.7萬港元，每股收益0.112港元。

財(cái)報(bào)顯示，金輝航運(yùn)營業(yè)收入增長的核心動力來自市場回暖帶來的運(yùn)費(fèi)回升以及船隊(duì)規(guī)模的擴(kuò)張。

在制造業(yè)回升、供應(yīng)鏈中斷緩解的推動下，波羅的海干散貨指數(shù)（BDI）年均上漲27%，支撐了整體市場運(yùn)費(fèi)的回升�；�于靈敏的市場嗅覺，金輝航運(yùn)采取了進(jìn)攻性策略，通過購入和租賃擴(kuò)大船隊(duì)運(yùn)力，使其運(yùn)力從140萬噸增長至230萬載重噸噸，增幅達(dá)61%。

2024年，金輝航運(yùn)船隊(duì)平均日租金從2023年的9,063美元飆升至14,741美元，增幅達(dá)到63%。其中好望角型船隊(duì)平均日租金為24,298美元，巴拿馬型船隊(duì)平均日租金為15,528美元，極限靈便型/超級大靈便型船隊(duì)平均日租金為14,466美元。

事實(shí)上，金輝航運(yùn)船隊(duì)構(gòu)成也在2024年迎來了顯著變化：新增2艘好望角型（Capesize）和1艘巴拿馬型（Panamax）船舶，同時(shí)簽訂兩艘極限靈便型（Ultramax）新造船訂單。

截至2024年末，金輝航運(yùn)船隊(duì)自有船舶達(dá)25艘，租賃船舶達(dá)8艘，總船隊(duì)規(guī)模達(dá)33艘。中，好望角型占比從零增至6%，巴拿馬型占比提升至12%，而主力船型極限靈便型/超級大靈便型（Supramax）占比仍保持在82%。

好望角型船舶以其超大載貨能力著稱，適用于鐵礦石、煤炭等大宗商品的長距離運(yùn)輸。而超靈便型船舶則兼具靈活性與經(jīng)濟(jì)性，適合多樣化的航線需求。從新增船型來看，金輝航運(yùn)開始向更大載重噸位的船舶傾斜，特別是在好望角型和巴拿馬型船舶上的投資，表明其正在加速船隊(duì)的大型化。

市場認(rèn)為，這種船型調(diào)整是金輝航運(yùn)創(chuàng)始人吳少輝兄弟在2023年業(yè)績遇冷后的一次戰(zhàn)略嘗試，決策邏輯深植于其對行業(yè)周期的深刻理解。

資料顯示，1987年，船員出身的吳少輝和哥哥吳錦華共同創(chuàng)業(yè)，兩人于1991年注冊金輝集團(tuán)，并擔(dān)任董事；1994年起，兩人又分別擔(dān)任金輝集團(tuán)、金輝航運(yùn)的主席、總經(jīng)理。兄弟倆的兄長吳其鴻也擔(dān)任著董事職務(wù)。金輝航運(yùn)于1991年12月6日在香港聯(lián)交所上市，為多家船東及船舶租賃公司的控股公司。1992年，該集團(tuán)開始從事貿(mào)易及在中國多種行業(yè)投資的多元化業(yè)務(wù)，并于1994年6月進(jìn)行重組。重組后，集團(tuán)設(shè)立金輝航運(yùn)。金輝航運(yùn)自1994年10月起在挪威奧斯陸證券交易所上市。

作為香港老牌干散貨船東，從上世紀(jì)80年代中后期起，金輝集團(tuán)就主營以大靈便型及以上船型為主的干散貨船期租業(yè)務(wù)，在業(yè)內(nèi)廣為人知。不過，作為創(chuàng)始人的吳少輝和吳錦華很少在媒體前露面，保持了中國船東一向的低調(diào)。

盡管2024年實(shí)現(xiàn)盈利，但金輝航運(yùn)并未過分樂觀，而是保持謹(jǐn)慎態(tài)度。公司指出，預(yù)期2025年將不是平淡的一年，運(yùn)費(fèi)市場的不穩(wěn)定性將會增加。由于軍事沖突造成的貿(mào)易路線中斷可能即將結(jié)束，公司一直在為部分船隊(duì)尋找長期租約。

目前，該公司已成功為其好望角型和巴拿馬型船舶鎖定了2025年第一季度100%船天的租賃合同，租金分別為24,750美元/日和13,528美元/日。而極限靈便型╱超級大靈便型船舶則以 15,488 美元/日鎖定了2025年第一季度47%船天的租賃合同。

展望后續(xù)市場，金輝航運(yùn)認(rèn)為，商品運(yùn)輸將繼續(xù)受到非經(jīng)濟(jì)及非行業(yè)特質(zhì)因素的影響，而地緣政治事件及利率會否維持高企為日后主要的不穩(wěn)定因素。公司在數(shù)月前發(fā)現(xiàn)運(yùn)費(fèi)與船舶價(jià)值之間存在一些脫節(jié)，而二手船舶價(jià)值一直轉(zhuǎn)弱。在出現(xiàn)合理價(jià)格的情況下，公司將繼續(xù)尋求更新船隊(duì)的機(jī)會。