在去年完成破產(chǎn)重整迎來(lái)“新生”之后，沉寂多年的揚(yáng)州國(guó)裕船舶強(qiáng)勢(shì)進(jìn)軍集裝箱船市場(chǎng)，接連斬獲兩家船東中型集裝箱船訂單。

據(jù)悉，今年年初以來(lái)國(guó)裕船舶陸續(xù)接獲了6艘中型集裝箱船訂單，其中包括來(lái)自匯舸海運(yùn)（海南）有限公司的2艘5000TEU集裝箱船、以及來(lái)自上海長(zhǎng)順航運(yùn)有限公司的4艘4800TEU集裝箱船。

根據(jù)克拉克森的數(shù)據(jù)，2艘5000TEU集裝箱船交付期分別在2026年12月、2027年2月，而4艘4800TEU船將分別在2026年8月、2026年11月、2027年2月和2027年5月交付。這批新船均將采用傳統(tǒng)燃料運(yùn)營(yíng)，具體價(jià)格并未公布。

作為參考，克拉克森的數(shù)據(jù)顯示，目前一艘5000/5500TEU集裝箱船新造船價(jià)格約為8000萬(wàn)美元，相比去年同期的7650萬(wàn)美元增加了5%。

據(jù)了解，匯舸海運(yùn)（海南）有限公司于2024年5月30日在海南省市場(chǎng)監(jiān)督管理局登記成立，注冊(cè)資本為1000萬(wàn)人民幣。除了在國(guó)裕船舶的訂單之外，去年該公司還曾在浙江東紅船業(yè)訂造1艘3300TEU集裝箱船，這艘新船于去年7月點(diǎn)火開(kāi)工。

上海長(zhǎng)順航運(yùn)有限公司成立于2009年9月15日，注冊(cè)資本為18000萬(wàn)元，經(jīng)營(yíng)范圍包括國(guó)際集裝箱船、普通貨船運(yùn)輸，內(nèi)地與港澳間集裝箱船、普通貨船運(yùn)輸，國(guó)際船舶代理等。根據(jù)克拉克森的數(shù)據(jù)，該公司旗下船隊(duì)目前運(yùn)營(yíng)4艘散貨船和2艘2838TEU集裝箱船。

這是國(guó)裕船舶破產(chǎn)重整完成之后承接的首批新船訂單。據(jù)了解，國(guó)裕船舶原本是武漢國(guó)裕物流產(chǎn)業(yè)集團(tuán)有限公司下屬的控股子公司，成立于2005年6月，位于江蘇省揚(yáng)州市儀征經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)，項(xiàng)目總投資15億元人民幣。該船廠擁有4座船臺(tái)，最大起重能力800噸，具備10萬(wàn)噸級(jí)及以下貨船、油船、化學(xué)品船等各類(lèi)船舶的建造能力，年生產(chǎn)能力可達(dá)200萬(wàn)噸，產(chǎn)值約50億元。

受造船行業(yè)低迷大環(huán)境影響，2015年國(guó)裕船舶資金周轉(zhuǎn)遇到困境，2016年年初當(dāng)?shù)孛襟w曾有報(bào)道稱(chēng)國(guó)裕船舶拖欠1000多名農(nóng)民工工資。雪上加霜的是，其母公司國(guó)裕物流在2016年3月又被爆出銀行貸款逾期，重重打擊下國(guó)裕船舶生產(chǎn)停頓，多家海外船東撤銷(xiāo)了在國(guó)裕船舶的10余艘新船訂單。

由于原股東陷入債務(wù)危機(jī)，無(wú)法按時(shí)到期償還債務(wù)，國(guó)裕船舶于2021年11月進(jìn)入破產(chǎn)程序。2024年7月，國(guó)裕船舶重整計(jì)劃經(jīng)債權(quán)人會(huì)議高票表決通過(guò)并經(jīng)法院裁定批準(zhǔn)，百億級(jí)特殊機(jī)遇基金鼎一投資通過(guò)其航運(yùn)物流板塊管理的大型困境資產(chǎn)重組并購(gòu)基金成功主導(dǎo)了國(guó)裕船舶的破產(chǎn)重整，正式成為國(guó)裕船舶控股股東。

當(dāng)時(shí)鼎一投資表示，鼎一投資控股國(guó)裕船舶后，仍將專(zhuān)注國(guó)裕船舶造船主業(yè)，將為國(guó)裕船舶配備具有豐富經(jīng)驗(yàn)的管理運(yùn)營(yíng)團(tuán)隊(duì)，升級(jí)配套設(shè)施，盡快推動(dòng)全面復(fù)工復(fù)產(chǎn)，并逐步向建造高附加值船舶轉(zhuǎn)型。同時(shí)，鼎一投資也會(huì)整合其產(chǎn)業(yè)資源與金融資源，為國(guó)裕船舶匹配優(yōu)質(zhì)造船訂單，做大造船產(chǎn)值。

據(jù)了解，國(guó)裕船舶過(guò)去主要以建造散貨船為主。克拉克森的數(shù)據(jù)顯示，國(guó)裕船舶在2008-2016年間共計(jì)交付了44艘新船，包括42艘散貨船和2艘敞艙口船，總運(yùn)力約210萬(wàn)載重噸；其中，國(guó)裕船舶承建的最大船舶為2011年交付的75052載重噸散貨船“Guo Yu 701”號(hào)。

值得一提的是，國(guó)裕船舶過(guò)去曾試圖進(jìn)軍集裝箱船市場(chǎng)。2014年，國(guó)裕船舶推出獨(dú)立開(kāi)發(fā)的1400TEU支線型雙燃料集裝箱船，該設(shè)計(jì)在同年的漢堡海事展上獲得了瓦錫蘭年度創(chuàng)新獎(jiǎng)。同年，芬蘭集運(yùn)公司Containerships（現(xiàn)為達(dá)飛旗下歐洲內(nèi)部短途運(yùn)輸子公司）通過(guò)兩家船東GNS Shipping和Nordic Hamburg在國(guó)裕船舶訂造了4+2艘1400TEU雙燃料集裝箱船，并在2015年3月確認(rèn)執(zhí)行備選訂單。

按照原定計(jì)劃，這批新船本應(yīng)在2016年開(kāi)始陸續(xù)交付，Containerships也將憑借該系列船成為歐洲首家使用LNG動(dòng)力船的近海集裝箱運(yùn)營(yíng)商。然而由于國(guó)裕船舶陷入困境，Containerships在2016年正式撤銷(xiāo)了國(guó)裕船舶的6艘集裝箱船訂單，隨后該公司與黃埔文沖簽訂了1400TEU雙燃料船訂單。

2024年以來(lái)，集裝箱船新造船市場(chǎng)再度掀起“訂單潮”。根據(jù)克拉克森的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，去年全年集裝箱船新船訂單多達(dá)380艘440萬(wàn)TEU，僅次于2021年的450萬(wàn)TEU創(chuàng)下歷史次高紀(jì)錄。新船訂單的暴增使得多家船廠抓住機(jī)遇，去年韓通船舶重工、恒力重工相繼接獲地中海航運(yùn)的LNG雙燃料超大型集裝箱船訂單，成功挺進(jìn)這一船型市場(chǎng)。

今年以來(lái)，集裝箱船訂單量還在持續(xù)增長(zhǎng)。Alphaliner的數(shù)據(jù)顯示，截止本月全球集裝箱船手持訂單增至近800艘約910萬(wàn)TEU，創(chuàng)下歷史新高，現(xiàn)有手持訂單約占當(dāng)前全球在運(yùn)營(yíng)船隊(duì)7300艘3190萬(wàn)TEU的29%。

在手持訂單創(chuàng)紀(jì)錄的同時(shí)，在建集裝箱船的交付周期也比以往更長(zhǎng)，部分新船的交付時(shí)間甚至已經(jīng)安排到了2030年。Alphaliner指出，自2005/2007年的訂船熱潮以來(lái)，市場(chǎng)從未見(jiàn)過(guò)如此長(zhǎng)的交付周期，而伴隨當(dāng)年的訂船熱潮之后則是2008年市場(chǎng)崩盤(pán)。