終結(jié)多年商船“訂單荒”，臺(tái)船以強(qiáng)勢(shì)姿態(tài)重返市場(chǎng)舞臺(tái)。隨著萬(wàn)海航運(yùn)和臺(tái)灣中航批量訂單的接連敲定，這家臺(tái)灣地區(qū)造船龍頭手持訂單交付期已排至2030年，計(jì)劃通過(guò)智能化轉(zhuǎn)型助力造船效率躍升，開(kāi)啟本土造船業(yè)的新篇章。

臺(tái)灣中航再訂2艘！商船訂單大增臺(tái)船力拼扭虧為盈

近日，臺(tái)灣中航宣布執(zhí)行在臺(tái)船的備選訂單，增訂額外2艘210000載重噸Newcastlemax型散貨船，每艘造價(jià)約為7600-7980萬(wàn)美元。新船將配備脫硫裝置，預(yù)計(jì)將在2027年至2028年間陸續(xù)交付。

作為參考，克拉克森的數(shù)據(jù)顯示，目前一艘205000-210000載重噸Newcastlemax型散貨船新造船價(jià)格為7800萬(wàn)美元，相比去年下半年8000萬(wàn)美元的歷史最高水平有所回落。

據(jù)了解，臺(tái)灣中航于去年8月與臺(tái)船簽訂了2+2艘Newcastlemax型散貨船訂單，前兩艘預(yù)計(jì)在2026年下半年交付，最新的2艘正是訂單中的備選船舶。連同最新2艘在內(nèi)，交易總金額接近3.2億美元（約合人民幣23.16億元）。

該系列新一代Newcastlemax型散貨船是臺(tái)船配合船東的性能需求，重新規(guī)劃主要尺寸，并應(yīng)用臺(tái)船自主研發(fā)的先進(jìn)節(jié)能技術(shù)，相較前一代設(shè)計(jì)在增加載重與降低油耗方面有更卓越的表現(xiàn)。

臺(tái)船的訂單是臺(tái)灣中航持續(xù)第二階段船舶更新計(jì)劃的一部分。目前，臺(tái)灣中航擁有13艘散貨船，其中最老的兩艘在2006年和2009年建造。自2023年以來(lái)，臺(tái)灣中航陸續(xù)接收了青島北海造船交付的4艘Newcastlemax型散貨船，作為其船隊(duì)更新計(jì)劃的第一階段。

值得一提的是，去年8月臺(tái)灣中航的訂單標(biāo)志著臺(tái)船的商船建造業(yè)務(wù)在經(jīng)歷了多年“訂單荒”后終于迎來(lái)突破。長(zhǎng)期以來(lái)，臺(tái)船一直以商船作為主力業(yè)務(wù)，但自2018年8月陽(yáng)明海運(yùn)10艘2940TEU支線集裝箱船訂單后，長(zhǎng)達(dá)六年時(shí)間里臺(tái)船再未承接過(guò)任何批量商船訂單。

而在臺(tái)灣中航的訂單之后，今年早些時(shí)候臺(tái)船還與萬(wàn)海航運(yùn)正式簽署了12+4艘8700TEU集裝箱船大單，其中4艘備選訂單有望在7月正式確認(rèn)生效。

截止今年1月底，臺(tái)船手持訂單總金額約為新臺(tái)幣1348億元（約合人民幣296.74億元），包括商船17艘、艦船及公務(wù)船14艘、以及26座石化品儲(chǔ)罐總包工程和一項(xiàng)罐車裝卸總包工程；尚待確認(rèn)生效的訂單金額約為新臺(tái)幣800億元（約合人民幣176.11億元）。

目前，臺(tái)船的商船手持訂單交付時(shí)間已經(jīng)排到了2030年，萬(wàn)海航運(yùn)的4艘備選訂單交付時(shí)間更是安排到了2031年。

隨著商船訂單的增長(zhǎng)，臺(tái)船業(yè)績(jī)也在持續(xù)改善。臺(tái)灣中航的首批2艘Newcastlemax型散貨船將在今年4月開(kāi)工、明年下半年交付，萬(wàn)海航運(yùn)的集裝箱船則定在明年第二季度開(kāi)工，有望提振今年?duì)I收、收斂虧損，明年臺(tái)船有機(jī)會(huì)扭虧為盈。

此前，臺(tái)船因商船業(yè)務(wù)不足而連續(xù)三年虧損。去年，臺(tái)船營(yíng)收新臺(tái)幣144.94億元（約合人民幣31.91億元），自結(jié)虧損新臺(tái)幣27.93億元（約合人民幣6.15億元）。

分析師預(yù)計(jì)，以現(xiàn)有訂單來(lái)看，今年臺(tái)船營(yíng)收有望增加至新臺(tái)幣220億元，明年進(jìn)一步拉高到新臺(tái)幣280億元，年增約53%。

開(kāi)發(fā)機(jī)器人造船！臺(tái)船推動(dòng)智能化轉(zhuǎn)型搶單

在訂單大增的同時(shí)，臺(tái)船也在推進(jìn)智能制造轉(zhuǎn)型升級(jí)。3月11日，臺(tái)船與臺(tái)灣廣達(dá)集團(tuán)旗下達(dá)明機(jī)器人股份有限公司（達(dá)明）及美國(guó)智能焊接技術(shù)領(lǐng)導(dǎo)者AMET簽署合作備忘錄（MOU），正式開(kāi)啟臺(tái)灣地區(qū)造船業(yè)智能制造的新時(shí)代。

通過(guò)這項(xiàng)合作，三方將結(jié)合各自技術(shù)專長(zhǎng)，打造機(jī)器人造船先進(jìn)制程，提升造船產(chǎn)業(yè)自動(dòng)化，帶動(dòng)生產(chǎn)效率與質(zhì)量的大幅躍進(jìn)。機(jī)器人技術(shù)的導(dǎo)入不僅能大幅減少人力需求，還能確保造船工藝的精準(zhǔn)與穩(wěn)定性。對(duì)于臺(tái)船承接的臺(tái)灣中航和萬(wàn)海航運(yùn)總計(jì)20艘商船訂單，此舉將帶來(lái)顯著幫助。

臺(tái)船指出，造船產(chǎn)業(yè)長(zhǎng)期仰賴高精度焊接技術(shù)，但在大量制造工序下，自動(dòng)化發(fā)展一直面臨挑戰(zhàn)。本次合作的突破點(diǎn)在于，結(jié)合達(dá)明機(jī)器人靈活精準(zhǔn)的機(jī)械技術(shù)與AMET在智能焊接領(lǐng)域的專業(yè)，讓機(jī)器人能夠適應(yīng)不同的船舶結(jié)構(gòu)與作業(yè)環(huán)境，確保自動(dòng)化焊接的高效率與高質(zhì)量。這不僅提升造船制造的精確度，更有助于減少人工誤差，提高生產(chǎn)穩(wěn)定性，為臺(tái)船智能造船技術(shù)奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

臺(tái)船近年來(lái)積極投入智能造船技術(shù)的發(fā)展，期望通過(guò)自動(dòng)化與智能技術(shù)提升整體競(jìng)爭(zhēng)力。本次與達(dá)明機(jī)器人及AME的合作，將進(jìn)一步提升造船產(chǎn)線的自動(dòng)化程度，開(kāi)創(chuàng)智能造船新局面。

據(jù)介紹，達(dá)明機(jī)器人作為全球協(xié)作機(jī)器人領(lǐng)導(dǎo)品牌之一，擁有深厚的機(jī)械技術(shù)與靈活應(yīng)用能力，廣泛應(yīng)用于電子、金屬加工、汽車制造等產(chǎn)業(yè)。本次合作將開(kāi)發(fā)專為造船產(chǎn)業(yè)量身打造的機(jī)器人應(yīng)用方案，使機(jī)器人在高溫、高壓的船舶建造環(huán)境中，依舊能夠靈活作業(yè)，提高生產(chǎn)安全與效率。

AMET長(zhǎng)期專注于高精度焊接與金屬加工技術(shù)，其先進(jìn)的智能焊接技術(shù)將確保機(jī)器人在造船焊接應(yīng)用中，達(dá)到嚴(yán)格的國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)，進(jìn)一步提升造船產(chǎn)業(yè)的自動(dòng)化發(fā)展。

臺(tái)船表示，此次戰(zhàn)略合作不僅強(qiáng)化造船產(chǎn)業(yè)的技術(shù)實(shí)力，也加速臺(tái)灣地區(qū)造船業(yè)進(jìn)入智能制造的新紀(jì)元。通過(guò)機(jī)器人技術(shù)的導(dǎo)入，不僅提高生產(chǎn)效率，也減少安全風(fēng)險(xiǎn)，推動(dòng)造船業(yè)朝向更精準(zhǔn)、更高效的方向發(fā)展。

據(jù)了解，臺(tái)船成立于1973年，是臺(tái)灣地區(qū)船舶行業(yè)的旗艦企業(yè)之一，也是臺(tái)灣規(guī)模最大的造船廠。目前臺(tái)船在高雄、基隆兩地設(shè)有船廠，其中高雄廠擁有百萬(wàn)噸級(jí)船塢。

長(zhǎng)期以來(lái)，臺(tái)船一直以商船建造作為主力業(yè)務(wù)。2015年之前臺(tái)船年年盈利，當(dāng)時(shí)世界造船指數(shù)位于高點(diǎn)，臺(tái)船造船成本雖然較高但仍能獲利，然而之后歷經(jīng)金融海嘯、疫情初期等沖擊，全球造船量減少，臺(tái)船漸漸失去競(jìng)爭(zhēng)力。經(jīng)過(guò)近3-5年轉(zhuǎn)型調(diào)整，臺(tái)船規(guī)劃新四大事業(yè)發(fā)展藍(lán)圖力拼扭虧為盈，包括商船本業(yè)、海上風(fēng)電、石化建設(shè)、臺(tái)艦臺(tái)造。