2024年，全球造船市場(chǎng)邁入新一輪“超級(jí)周期”，綠色轉(zhuǎn)型步伐持續(xù)加快，節(jié)能減碳已成為行業(yè)發(fā)展的核心方向。根據(jù)慣例，國(guó)際船舶網(wǎng)盤(pán)點(diǎn)了2024年報(bào)道交付的10艘“全球首艘”標(biāo)志性船舶（按交付時(shí)間排序）。其中，中國(guó)船廠建造7艘，韓國(guó)船廠建造2艘，歐洲船廠建造1艘，顯示出中國(guó)從高端船舶建造領(lǐng)域的“跟跑者”躍升為“領(lǐng)跑者”的巨大進(jìn)步。

1、全球首艘大型甲醇動(dòng)力集裝箱船“Ane Maersk”號(hào)

1月26日，韓國(guó)HD現(xiàn)代重工蔚山船廠為馬士基建造的16000TEU集裝箱船“Ane Maersk”號(hào)舉行命名儀式，這是全球首艘大型甲醇動(dòng)力集裝箱船，在2月初交付運(yùn)營(yíng)，部署在連接亞洲和歐洲的AE7航線上。

這是馬士基在HD現(xiàn)代重工訂造的18艘大型甲醇動(dòng)力船中的第一艘，也是繼去年現(xiàn)代尾浦造船交付的“Laura Maersk”號(hào)之后、世界上第二艘甲醇動(dòng)力集裝箱船。“Ane Maersk”號(hào)全長(zhǎng)350米，寬53.3米，載箱量16592TEU。該船配備由MAN Energy Soltuions提供的雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)，可以使用甲醇和傳統(tǒng)船用燃料航行，輔機(jī)同樣采用甲醇雙燃料。

2、全球首艘CNG運(yùn)輸船“JAYANTI BARUNA”號(hào)

3月6日，由中集石家莊安瑞科氣體機(jī)械有限公司工程總包、中集船舶海洋工程設(shè)計(jì)研究院、韓通船舶重工和中集太平洋海工參與設(shè)計(jì)制造的全球首艘壓縮天然氣（CNG）運(yùn)輸船“JAYANTI BARUNA”號(hào)的交船命名儀式在此隆重舉行。

此次交船及命名的全球首艘CNG運(yùn)輸船，貨艙系統(tǒng)由石家莊安瑞科采用國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)制造的數(shù)百支高壓氣瓶、調(diào)壓及高度集成的控制系統(tǒng)組成。船舶以天然氣為動(dòng)力，雙燃料主機(jī)驅(qū)動(dòng)，船長(zhǎng)110米，設(shè)計(jì)航速14節(jié)，入級(jí)美國(guó)船級(jí)社和印尼船級(jí)社雙船級(jí)社，達(dá)到國(guó)際領(lǐng)先水平。交付后，在印尼服務(wù)于國(guó)家調(diào)峰電廠島嶼間的天然氣運(yùn)輸,每航次運(yùn)輸壓縮天然氣量可達(dá)70萬(wàn)方。

3、全球首艘99000立方米VLEC“GAS CHANGJIANG”號(hào)

4月22日，江南造船為萬(wàn)華化學(xué)公司建造的99000立方米超大型乙烷雙燃料運(yùn)輸船（VLEC）系列船首制船“GAS CHANGJIANG”號(hào)命名交付。

99000立方米VLEC是世界上最大艙容的VLEC，由江南造船自主研發(fā)設(shè)計(jì)，特別是其核心的低溫貨物圍護(hù)系統(tǒng)是自主創(chuàng)新研制的B型艙（BrillianceE®）。該型船總長(zhǎng)230米，型寬36.6米，型深22.5米，入級(jí)美國(guó)船級(jí)社（ABS），適用于運(yùn)輸乙烷、乙烯和LPG等多種液化氣體，油（氣）耗低、蒸發(fā)率（BOR）小、無(wú)液位裝載限制、維護(hù)成本低等優(yōu)勢(shì)，是為乙烷長(zhǎng)途運(yùn)輸“量身度造”的最佳船型，經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益顯著。據(jù)悉，該船型已獲得船舶工業(yè)界的最高獎(jiǎng)項(xiàng)-科學(xué)技術(shù)特等獎(jiǎng)。該型船具有“設(shè)計(jì)領(lǐng)先、技術(shù)先進(jìn)、綠色環(huán)保、高效節(jié)能、環(huán)境舒適、智能管理”的特點(diǎn)。

4、全球首艘高錳鋼LNG燃料艙集裝箱船“Singapore Express”號(hào)

5月10日，韓國(guó)韓華海洋為德國(guó)赫伯羅特建造的6艘LNG雙燃料動(dòng)力24000TEU超大型集裝箱船中首制船“Singapore Express”號(hào)交付，這是全球第一艘使用高錳鋼LNG燃料艙的超大型集裝箱船。使用這種新型燃料艙材料，每艘船最多可節(jié)省200萬(wàn)至300萬(wàn)美元成本。

該船采用開(kāi)創(chuàng)性設(shè)計(jì)，搭載了由高錳鋼制造的18000立方米B型LNG燃料艙。該型燃料艙由韓華海洋和浦項(xiàng)制鐵聯(lián)合開(kāi)發(fā)并進(jìn)行工程驗(yàn)證，為方形儲(chǔ)罐，安裝在船艙內(nèi)，有別于目前在建的LNG動(dòng)力船普遍采用的球形LNG燃料艙，具有減少液面晃蕩、形狀沒(méi)有限制等優(yōu)點(diǎn)。此前，業(yè)界主要采用鎳合金鋼（9%Ni）、鋁合金、不銹鋼等作為L(zhǎng)NG貨艙和燃料儲(chǔ)罐的主要材料，但價(jià)格較高、加工工序繁瑣、強(qiáng)度較低。相比之下，高錳鋼的價(jià)格比9%鎳鋼更具競(jìng)爭(zhēng)力，其不僅在零下196攝氏度的超低溫條件下可以保持理想的性能，而且強(qiáng)度高，耐磨耗性強(qiáng)。

5、全球首艘第五代大型LNG船“綠能瀛”號(hào)

5月15日，由滬東中華自主研發(fā)設(shè)計(jì)建造的全球首艘第五代“長(zhǎng)恒系列”17.4萬(wàn)立方米大型運(yùn)輸船“綠能瀛（GREENERGY OCEAN）”號(hào)命名交付。這一由中國(guó)創(chuàng)新研制、代表當(dāng)今世界大型LNG運(yùn)輸船領(lǐng)域最高技術(shù)水平的“海上超級(jí)冷凍車(chē)”終于從施工圖變?yōu)閷?shí)景圖。

“綠能瀛”號(hào)總長(zhǎng)299米，型寬46.4米，型深26.25米，入級(jí)美國(guó)船級(jí)社（ABS）和中國(guó)船級(jí)社（CCS）。其采用安裝了最新智能控制廢氣再循環(huán)（iCER）系統(tǒng)技術(shù)的中國(guó)船舶WinGD 5X72DF2.1雙燃料主機(jī)，是我國(guó)迄今為止規(guī)模最大LNG運(yùn)輸船建造工程——“中國(guó)海油中長(zhǎng)期FOB資源配套LNG運(yùn)輸船項(xiàng)目”首制船，對(duì)于保障我國(guó)能源運(yùn)輸安全，有效提升我國(guó)LNG運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)鏈自主可控能力，助力我國(guó)建設(shè)制造強(qiáng)國(guó)、海洋強(qiáng)國(guó)具有重要意義。這款集最新設(shè)計(jì)理念、最優(yōu)技術(shù)裝備、最強(qiáng)環(huán)保性能、最具前瞻性，以及滬東中華前四代LNG船設(shè)計(jì)之精華于一身的“長(zhǎng)恒系列”船型，具有四大顯著亮點(diǎn)：快速性能好，綜合能耗低；低溫性能好，艙型兼容性廣；空船重量輕，載貨能力強(qiáng)；操控運(yùn)維巧，航線匹配佳。

6、全球首艘智能研究與實(shí)訓(xùn)兩用船“新紅專(zhuān)”號(hào)

7月8日，由中國(guó)船舶集團(tuán)有限公司旗下上海船舶研究設(shè)計(jì)院研發(fā)設(shè)計(jì)、大連中遠(yuǎn)海運(yùn)重工有限公司建造的全球首艘集遠(yuǎn)程遙控、自主航行與教學(xué)實(shí)訓(xùn)于一身的智能研究與實(shí)訓(xùn)兩用船“新紅專(zhuān)”號(hào)命名交付。

該船將用于航海人才認(rèn)知學(xué)習(xí)、實(shí)操訓(xùn)練和智能實(shí)訓(xùn)，服務(wù)于智能船舶領(lǐng)域的科學(xué)研究和高水平人才培養(yǎng)，將成為大連海事大學(xué)“一流學(xué)科”科研平臺(tái)建設(shè)的重要支撐。“新紅專(zhuān)”輪懸掛五星紅旗，入中國(guó)船級(jí)社。該船長(zhǎng)約69.83米，寬10.9米，可容納35名科研人員或教學(xué)團(tuán)隊(duì)。船舶配置非收放式減搖鰭一對(duì)，大大提高船舶的適航性、穩(wěn)定性、安全性和舒適性。在四級(jí)海況下能夠開(kāi)展正常的教學(xué)、實(shí)訓(xùn)和科研工作，六級(jí)海況下能夠安全航行。該船取得了i-ship(R1,No,M,I)智能船附加標(biāo)志，實(shí)現(xiàn)了智能化全覆蓋，駕、機(jī)、電深度融合，智能化程度達(dá)到世界領(lǐng)先水平，成為全球首艘具有自主航行、遠(yuǎn)程控制、自動(dòng)靠離泊、智能研究教學(xué)、海事研究、海員智能培訓(xùn)等綜合性功能的科研和實(shí)訓(xùn)船。

7、全球首艘江海直達(dá)型LNG加注運(yùn)輸船“淮河能源啟航”號(hào)

7月19日，滬東中華自主研發(fā)、設(shè)計(jì)和建造的我國(guó)“氣化長(zhǎng)江”標(biāo)志性工程——全球首款、中國(guó)首制江海直達(dá)型14000立方米LNG加注運(yùn)輸船“淮河能源啟航”號(hào)命名交付。

“淮河能源啟航”號(hào)是滬東中華為淮河能源控股集團(tuán)量身定制，總長(zhǎng)130米，型寬23.6米，型深15米，入級(jí)中國(guó)船級(jí)社（CCS）。該船采用雙燃料動(dòng)力全回轉(zhuǎn)推進(jìn)系統(tǒng)，可實(shí)現(xiàn)狹窄內(nèi)河航道的靈活操縱，并配備“智能平臺(tái)+智能航行+智能能效”的增強(qiáng)型智能集成自動(dòng)化系統(tǒng)。其獨(dú)特的淺吃水設(shè)計(jì)，既滿足遠(yuǎn)洋無(wú)限航區(qū)設(shè)計(jì)要求，又能實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)江航道極值低水位情況下的適航性，可全年通過(guò)南京長(zhǎng)江大橋，實(shí)現(xiàn)江海直達(dá)一站式LNG加注和運(yùn)輸?shù)碾p功能，堪稱(chēng)“長(zhǎng)江定制款”LNG加注運(yùn)輸船。該船國(guó)產(chǎn)化率逾80%創(chuàng)新高，配置了滬東中華自主研發(fā)且獲得國(guó)家專(zhuān)利授權(quán)的B型艙LNG圍護(hù)系統(tǒng)，這是該系統(tǒng)首次在國(guó)內(nèi)LNG運(yùn)輸船上實(shí)現(xiàn)首臺(tái)套工程應(yīng)用，標(biāo)志著中國(guó)研制并擁有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的B型艙LNG圍護(hù)系統(tǒng)取得重大突破。船上液貨系統(tǒng)的核心設(shè)備LNG深冷式再液化裝置由711所自主研制。

8、全球首艘Twin X-Stern風(fēng)電運(yùn)維母船“Olympic Boreas”號(hào)

7月25日，挪威烏斯坦（Ulstein）為挪威船東Olympic Offshore設(shè)計(jì)建造的全球首艘Ulstein Twin X-Stern雙艉運(yùn)維母船（CSOV）“Olympic Boreas”號(hào)命名交付。

“Olympic Boreas”號(hào)采用Ulstein SX222型設(shè)計(jì)，是全球第一艘配備Ulstein創(chuàng)新線型設(shè)計(jì)Twin X-Stern的運(yùn)維母船。Twin X-Stern是Ulstein為海上風(fēng)電運(yùn)維母船專(zhuān)門(mén)開(kāi)發(fā)的線型設(shè)計(jì)，旨在提高船舶在風(fēng)場(chǎng)運(yùn)維時(shí)的適航性、DP定位能力、和機(jī)動(dòng)靈活性。該船全長(zhǎng)89.6米，型寬19.2米，有91個(gè)房艙，能為126人提供居住工作場(chǎng)所。船上安裝一個(gè)大容量的電池組，不僅可以達(dá)到消峰填谷的需求，同時(shí)可以替代一臺(tái)主機(jī)機(jī)組，在滿足DP要求的前提下，有效地降低了油耗和溫室氣體排放。船舶設(shè)計(jì)圍繞節(jié)能減排展開(kāi)，內(nèi)部空間為未來(lái)加裝更大容量的電池預(yù)留了空間。同時(shí)，“Olympic Boreas”號(hào)采用甲醇燃料預(yù)留（methanol-ready）設(shè)計(jì)，為今后甲醇燃料的升級(jí)預(yù)留了空間和結(jié)構(gòu)準(zhǔn)備。所有這些系統(tǒng)的設(shè)計(jì)都為該船未來(lái)零排放海事操作做好充分準(zhǔn)備。

9、全球首艘9100車(chē)汽車(chē)運(yùn)輸船“Höegh Aurora”號(hào)

8月6日，招商工業(yè)海門(mén)基地為禮諾航運(yùn)（Höegh Autolines）建造的全球首艘9100車(chē)雙燃料汽車(chē)運(yùn)輸船“Höegh Aurora（禮諾極光）”號(hào)命名交付。

“Höegh Aurora”號(hào)是禮諾航運(yùn)與招商工業(yè)合作建造的12艘雙燃料和零碳就緒“極光（Aurora）級(jí)”汽車(chē)運(yùn)輸船中的第一艘。該系列船是目前市場(chǎng)上該類(lèi)型最大、最環(huán)保的汽車(chē)運(yùn)輸船，由Deltamarin設(shè)計(jì)，每艘運(yùn)載能力達(dá)9100車(chē)，14層甲板，動(dòng)力設(shè)備方面配備有1臺(tái)低速雙燃料主機(jī)和3臺(tái)雙燃料發(fā)電機(jī)機(jī)，除了可以使用LNG和常規(guī)燃料，還有DNV船級(jí)社的“氨預(yù)留（ammonia ready）”和“甲醇預(yù)留（methanol ready）”符號(hào)。船舶設(shè)計(jì)用于運(yùn)輸未來(lái)的貨物，將具有加強(qiáng)的甲板和增強(qiáng)的內(nèi)部坡道系統(tǒng)，允許電動(dòng)汽車(chē)在所有甲板上行駛，并為更重的項(xiàng)目貨物提供更多靈活性。在頂層甲板上安裝了1500平方米的太陽(yáng)能電池板，使發(fā)電機(jī)發(fā)電量最多可減少 30%-35%，同時(shí)船舶還可采用岸電，實(shí)現(xiàn)無(wú)排放港口作業(yè)。

10、全球首艘7500立方米LCO2運(yùn)輸船“Northern Pioneer”號(hào)

11月29日，大連造船為挪威北極光公司（Northern Lights）建造的全球首制商用7500立方米液態(tài)二氧化碳（LCO2）運(yùn)輸船 “Northern Pioneer（北極光先鋒）”號(hào)交付。

該船型總長(zhǎng)約130米，型寬21.2米，結(jié)構(gòu)吃水8米，懸掛挪威國(guó)旗，入級(jí)DNV船級(jí)社。由大連造船自主設(shè)計(jì)建造，擁有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)。船型研發(fā)過(guò)程始終秉承綠色、環(huán)保、安全、高效、舒適的設(shè)計(jì)理念，采用多種創(chuàng)新技術(shù)手段，引領(lǐng)該船型未來(lái)發(fā)展方向。配置有兩個(gè)特殊材料制造的全壓式C型液貨罐，用于運(yùn)輸二氧化碳，最大承載壓力達(dá)19barg，可耐-35℃低溫。主機(jī)配置LNG與船用輕柴油兩種燃料，船舶硫氧化物和氮氧化物的排放水平滿足最嚴(yán)格的要求。應(yīng)用轉(zhuǎn)子風(fēng)帆、氣泡減阻、主機(jī)廢氣監(jiān)測(cè)系統(tǒng)及軸帶發(fā)電機(jī)等多種創(chuàng)新技術(shù)，大幅降低排放水平，提升了節(jié)能效果，滿足最先進(jìn)的能效設(shè)計(jì)指數(shù)（EEDI Phase III）要求。該船交付后，將應(yīng)用于歐洲二氧化碳捕捉及儲(chǔ)存計(jì)劃，收集歐洲工業(yè)產(chǎn)生的二氧化碳，運(yùn)至挪威西海岸地區(qū)二氧化碳接收端碼頭加以處理后注入海底地下2600米永久封存。