航運界網(wǎng)消息，著名海事咨詢公司Sea-Intelligence 寫道，如果集裝箱航運公司能夠再次安全穿越紅海和蘇伊士運河，這可能會引發(fā)“價格戰(zhàn)”。

過去一年，航運業(yè)的航線安全問題成為了全球物流的重大隱憂，尤其是圍繞紅海和蘇伊士運河的航行安全。伊朗支持的胡塞武裝組織對商船的襲擊，導致許多航運公司選擇繞道非洲南部，避免經(jīng)過紅海與蘇伊士運河這一重要的全球航運通道。而一旦紅海局勢穩(wěn)定，航運公司重新開啟這一航線，可能會迎來一種“價格競賽”，運費將呈現(xiàn)迅速下跌的趨勢。

根據(jù)海運分析機構Sea-Intelligence的預測，假如紅海航線重新開放，集裝箱運輸?shù)倪\價很可能在六個月內(nèi)下降60%至70%。這一變化將深刻影響全球航運市場的供需格局，并可能帶來與2023年底相似或更為嚴峻的市場狀況。

紅海航線復通可能引發(fā)運費暴跌

航運公司的核心利潤來源無疑是運價，而運價的波動直接決定了航運公司能否保持盈利。在2023年，由于全球經(jīng)濟放緩和航運需求的急劇下降，許多航運公司陷入了虧損狀態(tài)。這一情形令全球航運業(yè)的“價格博弈”愈加激烈。

而在過去一年中，紅海航線的封鎖使得許多航運公司不得不選擇繞道非洲南端，增加了大量的航程和成本。根據(jù)Sea-Intelligence的分析報告，如果紅海局勢得以穩(wěn)定，船公司將可以重新啟用這一更為直接和節(jié)省燃油的航線，這將會對市場價格造成重大影響。

分析認為，一旦航運公司恢復紅海航線的使用，運費可能會發(fā)生急劇下滑。由于市場需求的供給過剩，集裝箱航運市場將陷入一場“價格競爭”。航運公司為了爭奪市場份額，可能會不惜降價以吸引客戶。預計運價將在6個月內(nèi)下跌60%至70%。這一變化不僅會改變航運公司的盈利模式，還可能使市場回到2023年底的供需失衡狀態(tài)。

航運公司如何應對“價格下行”？

盡管分析機構預測運價暴跌的趨勢，但班輪公司顯然不希望看到市場的“價格崩盤”。在班輪公司看來，2023年底的運價已經(jīng)過低，甚至低于其盈虧平衡點，導致多個航運巨頭在第四季度出現(xiàn)了虧損。對此，班輪公司可能會試圖向市場傳達一種信息：運費下跌不會如此劇烈，因為2023年末的運價水平本身就不合理，過低的運費水平無法保證基本的盈利。

然而，Sea-Intelligence指出，班輪公司雖然不愿意面對價格暴跌，但市場競爭壓力可能迫使他們做出妥協(xié)。為了保持市場份額，船公司們將不得不接受降價的現(xiàn)實。這種“價格崩盤”不僅僅是市場的自然反應，還是航運公司之間為爭奪客戶而展開的激烈博弈。

“船公司為了保住市場份額，將不惜一切代價接受運費下跌。”Sea-Intelligence分析認為，船公司將面臨兩難境地：一方面，客戶期望運價能夠回歸到疫情前的水平；另一方面，航運公司也必須在極其競爭的市場中找到生存空間。

紅海穩(wěn)定對全球航運格局的影響

在航運界網(wǎng)看來，從更宏觀的角度來看，紅海航線的安全性和開放性直接影響全球航運的格局。紅海不僅是連接亞洲和歐洲的重要通道，也是全球最繁忙的航運區(qū)域之一。

然而，隨著紅海局勢逐漸平穩(wěn)，航運公司將重新考慮通過這一航道的商業(yè)價值。根據(jù)Sea-Intelligence的預測，紅�；謴屯ê胶�，雖然短期內(nèi)市場需求可能因為長期的船舶積壓而得到釋放，但從長期來看，這將導致供需失衡，運價下行壓力巨大。此前因紅海航道封鎖而積壓的航運需求將短期內(nèi)集中爆發(fā)，這一過程將被航運公司視為爭奪市場份額的最后機會。