從25年1月20日到25年2月23日，主要的東西向主航線——跨太平洋、跨大西洋以及亞洲-北歐和地中海航線——已經(jīng)宣布了109個(gè)航次取消，取消航次總數(shù)占計(jì)劃751個(gè)航次的15％。其中，約49％將在跨太平洋東向航線上，34％在亞洲-北歐和地中海航線上，17％在跨大西洋西向航線上。

ource：Drewry Maritime Supplychain Advisor

隨著農(nóng)歷新年的臨近以及航運(yùn)聯(lián)盟服務(wù)的更迭，集裝箱航運(yùn)業(yè)正面臨空班潮的沖擊，供應(yīng)鏈穩(wěn)定性受到嚴(yán)峻考驗(yàn)。在此期間，市場需求通常會(huì)出現(xiàn)季節(jié)性下滑，這本就容易引發(fā)空班現(xiàn)象。然而，今年的情況更為復(fù)雜，航運(yùn)聯(lián)盟的更迭和紅海地區(qū)的局勢，如同“雙刃劍”，進(jìn)一步加劇了行業(yè)的動(dòng)蕩。

近期，集裝箱航運(yùn)市場因多重因素陷入動(dòng)蕩，運(yùn)價(jià)也呈現(xiàn)出顯著的分化態(tài)勢。1月16日，德路里世界集裝箱運(yùn)價(jià)綜合指數(shù)下滑3%，跌至每3855美元/FEU。具體來看，跨太平洋航線運(yùn)價(jià)下降3%，亞洲至歐洲/地中海航線運(yùn)價(jià)更是下跌4%，而大西洋航線運(yùn)價(jià)則逆勢上揚(yáng)4%，且較去年同期大幅增長86%。

加沙地帶的局勢雖有緩和跡象，但其對集運(yùn)的沖擊仍在持續(xù)發(fā)酵。盡管潛在的�；饏f(xié)議為中東地區(qū)的和平帶來一線曙光，但航運(yùn)業(yè)對此仍持謹(jǐn)慎態(tài)度。德路里認(rèn)為，在�；饏f(xié)議得到全面確認(rèn)之前，市場不會(huì)出現(xiàn)立竿見影的變化。即便胡塞武裝承諾停止對航運(yùn)船只的襲擊，船司也大概率會(huì)觀望一段時(shí)間，待停火局勢真正穩(wěn)定后，才會(huì)逐步恢復(fù)正常的航運(yùn)業(yè)務(wù)。