據(jù)新華社報道，當?shù)貢r間2025年1月15日晚，以色列與巴勒斯坦伊斯蘭抵抗運動（哈馬斯）就加沙地帶停火達成協(xié)議，�；饏f(xié)議第一階段將于2025年1月19日正式實施。

據(jù)悉，�；鹌陂g，作為協(xié)議的第二階段，以色列將就實現(xiàn)永久停火與哈馬斯進行談判。以色列總理內(nèi)塔尼亞胡對此強調(diào)，該協(xié)議將爭取“長時間�；�”，以換取所有人質(zhì)獲釋，但并不意味著終止戰(zhàn)爭。

2025年1月15日，在多哈舉行的記者會上，卡塔爾首相兼外交大臣穆罕默德宣布達成�；饏f(xié)議

自2023年10月新一輪巴以沖突爆發(fā)后，也門胡塞武裝開始襲擊紅海和阿拉伯海水域船舶，要求以色列停止在巴勒斯坦加沙地帶的軍事行動。

大型班輪公司出于安全考慮，紛紛選擇繞航非洲好望角，以避開紅海水域。繞航帶來的運營成本上升、運力緊張等因素，推高了亞歐航線運價。上海出口集裝箱運價指數(shù)（SCFI）分航線即期市場運價數(shù)據(jù)顯示，亞歐航線2024年均值為3131.96點，同比上漲255.11%。

此次以色列與哈馬斯達成加沙�；饏f(xié)議，是否會促使胡塞武裝停止襲擊商船、班輪公司是否會重返紅海、亞歐航線運價是否會回落等問題，成為航運業(yè)關(guān)注的焦點。

對此，上海國際航運研究中心國際航運研究所副所長鄭靜文，向中國航務(wù)周刊記者表示：“停火協(xié)議的達成，不會對現(xiàn)貨市場運價造成太大影響。因為現(xiàn)貨市場主要看班輪公司的反應(yīng)，例如班輪公司是否決定復(fù)航。近期，亞歐航線現(xiàn)貨市場運價出現(xiàn)下行，主要由于年底出貨高峰結(jié)束，貨量支撐不足。目前�；饏f(xié)議的消息可能主要對期貨市場帶來影響。”

鄭靜文分析道，2024年以來，以色列與哈馬斯之間的�；鹫勁羞M程較為曲折，談判過程存在較大的不確定性。期間，雙方也曾階段性地達成過�；饏f(xié)議，但胡塞武裝并未停止對商船的襲擊。本次停火協(xié)議能否有效落地和執(zhí)行，仍是未知數(shù)。

對于�；饏f(xié)議是否會對新聯(lián)盟航線選擇產(chǎn)生影響，鄭靜文向中國航務(wù)周刊記者解釋說：“班輪公司是否復(fù)航紅海，最重要的是需要確定紅海不再有沖突風(fēng)險，胡塞武裝不再襲擊商船。各大聯(lián)盟及地中海航運等班輪公司，均對紅海危機做了兩手準備，提供經(jīng)好望角和紅海的兩套航線方案，能夠靈活應(yīng)對突發(fā)狀況。”

針對�；饏f(xié)議對期貨運價的影響，中銀期貨集運指數(shù)研究員章星昊告訴中國航務(wù)周刊記者：“從盤面來看，停火消息對盤面價格產(chǎn)生顯著沖擊。截至2025年1月16日上午10時，集運指數(shù)歐線期貨主力合約（EC2504）下跌近8%，EC2506以及EC2508合約下跌幅度接近9%，EC2512遠月合約跌幅超過10%。午后，期貨跌幅收窄，截至下午15時收盤，EC2504以1240.2點報收，下跌2.48%。EC2506和EC2508分別下跌4.58%、6.29%，EC2512遠月合約下跌7.38%。”

章星昊分析稱，自2024年起，以色列與哈馬斯停火問題便在期貨盤面遠月合約定價中，占據(jù)關(guān)鍵地位。一旦雙方實現(xiàn)全面�；鹬箲�(zhàn)，亞歐航線繞航問題有望得到解決，屆時運力成本將顯著降低。

與此同時，2024年有超500艘新造船下水，大量新增運力投放。如果停止繞航，2024年原本市場供需緊平衡的局面，很可能迅速轉(zhuǎn)變?yōu)檫\力過剩�？梢�，期貨中遠月合約價格的變化，充分反映了市場對未來供需格局的預(yù)期。

章星昊還強調(diào)：“當前以色列與哈馬斯的階段性停火，雖然影響著盤面預(yù)期，但并不能確保繞航情況得到改善。也門胡塞武裝領(lǐng)導(dǎo)人阿卜杜勒・馬利克・胡塞在電視講話中明確表示，只有在加沙地帶民眾獲得食品、藥品等人道主義援助，且以色列停止在加沙地帶的行動后，才會停止對紅海水域內(nèi)目標的襲擊。截至2025年1月，以色列與哈馬斯仍處于停火的第一階段，距離以色列完全停止在加沙地帶的行動，還存在較大的政治阻礙以及外部政治風(fēng)險，短期內(nèi)，亞歐航線結(jié)束繞航的可能性微乎其微。”

他認為，從盤面情況來看，2025年亞歐航線市場面臨的地緣政治風(fēng)險因素進一步增多。政治博弈產(chǎn)生的外部效應(yīng)，極有可能持續(xù)沖擊運價。綜合分析，預(yù)計2025年集運歐線期貨將呈現(xiàn)大幅震蕩中緩步回落的局面。

上海交通大學(xué)行業(yè)研究院航運業(yè)團隊負責(zé)人、上海航運五十人發(fā)展研究中心執(zhí)行秘書長兼高級研究員趙一飛，也向中國航務(wù)周刊記者表示：“如果胡塞武裝宣布停止攻擊紅海水域船舶，將會對亞歐航線市場產(chǎn)生很大沖擊，屆時運價下跌是必然的，運價前期已經(jīng)有所回歸。更為關(guān)鍵的是，運力重返紅海航線后，運輸時間將大大縮短，對供應(yīng)鏈影響較大。”

趙一飛進一步強調(diào)，紅海危機不會很快結(jié)束。以色列此次與哈馬斯達成�；饏f(xié)議，核心原因是人質(zhì)問題。一旦人質(zhì)釋放，以色列是否會重啟戰(zhàn)端，還有待觀察。

“銀河領(lǐng)袖” 號資料圖

2023年10月7日，哈馬斯從加沙地帶突襲以色列境內(nèi)軍民目標，以色列隨后對加沙地帶發(fā)起大規(guī)模軍事行動。也門胡塞武裝襲擊紅海和阿拉伯海水域目標，要求以色列在加沙地帶�；�。

據(jù)不完全統(tǒng)計，自2023年11月19日胡塞武裝襲擊并扣押“銀河領(lǐng)袖”號（Galaxy Leader）貨船及其船員以來，已有超過100艘船舶成為襲擊目標。