從25年1月6日到25年2月2日，主要的東西向主航線——跨太平洋、跨大西洋以及亞洲-北歐和地中海航線——已經(jīng)宣布了87個(gè)航次取消，取消航次總數(shù)占計(jì)劃725個(gè)航次的12％。其中，約56％將在跨太平洋東向航線上，21％在亞洲-北歐和地中海航線上，23％在跨大西洋西向航線上。

在接下來(lái)的五周內(nèi)，OCEAN聯(lián)盟、THE聯(lián)盟和2M聯(lián)盟都分別取消22、22和15個(gè)，聯(lián)盟外取消28個(gè)。

Source：Drewry Maritime Supplychain Advisor

如上圖所示，未來(lái)五周，我們預(yù)計(jì)，船期準(zhǔn)班率有所下降，約有88%的船舶能如期航行。

2025年1月2日，德路里世界集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)（ WCI）上升了3%，達(dá)到3,905美元/FEU。具體來(lái)看，跨太平洋航線的運(yùn)價(jià)增加了7%，跨大西洋和亞歐/地中海航線的運(yùn)價(jià)則保持穩(wěn)定。

由于農(nóng)歷新年前的需求激增，加上紅海危機(jī)的持續(xù)影響、趕在特朗普總統(tǒng)就職前的預(yù)期關(guān)稅上漲前出貨、潛在的ILA港口工人罷工以及承運(yùn)人聯(lián)盟的即將變更等因素，共同導(dǎo)致了供需失衡。這使得承運(yùn)人得以提高即期運(yùn)價(jià)，預(yù)計(jì)1月份運(yùn)價(jià)將持續(xù)上漲。雖然中國(guó)新年過(guò)后運(yùn)價(jià)可能會(huì)有所下降，但紅海繞行造成的持續(xù)中斷可能會(huì)使運(yùn)價(jià)保持在較高水平。

因此，目前主要東西向貿(mào)易航線的運(yùn)價(jià)平均比去年高出134%。托運(yùn)人和BCO應(yīng)做好準(zhǔn)備，以應(yīng)對(duì)未來(lái)幾個(gè)月可能出現(xiàn)的貨物延誤和持續(xù)高企的運(yùn)價(jià)。