Alphaliner最新報(bào)告顯示，盡管年關(guān)將近，但全球集裝箱船隊(duì)閑置運(yùn)力仍然處于非常低的水平。

具體數(shù)據(jù)而言，截至今年年底，全球商業(yè)閑置集裝箱船隊(duì)運(yùn)力僅有58艘、共計(jì)200,002TEU，僅占全球3,000萬TEU船隊(duì)總運(yùn)力的0.6%。這一比例之低，使得整個(gè)行業(yè)被認(rèn)為處于“全面負(fù)荷”狀態(tài)，不存在結(jié)構(gòu)性閑置。

閑置運(yùn)力持續(xù)低下受益于紅海危機(jī)引發(fā)的船舶繞航。Veson Nautical高級(jí)海事分析師Rebecca Galanopoulos表示，由于紅海危機(jī)的持續(xù)延長，航行距離的增加成為2024年需求增長的主要驅(qū)動(dòng)力，全球TEU航運(yùn)里程同比增長約16%，同時(shí)全球貿(mào)易量也增長了約6%。

克拉克森數(shù)據(jù)顯示，從亞洲到北美和歐洲的兩大主干航線今年表現(xiàn)尤為突出，1月至10月的總運(yùn)量達(dá)到3,480萬TEU，同比激增12%。其中，8月份的單月運(yùn)量更是創(chuàng)下390萬TEU的歷史新高。

克拉克森分析師Trevor Crowe指出，除了核心干線的繁榮外，從亞洲到非洲、南美、中東及南亞次大陸的其他貿(mào)易航線也表現(xiàn)出積極趨勢(shì)。

在全球貿(mào)易和航運(yùn)市場的歷史視角下，2024年的增長速度僅次于2021年—當(dāng)時(shí)的反彈是由疫情初期的經(jīng)濟(jì)停滯后需求大幅回升所驅(qū)動(dòng)的。如今，盡管外部環(huán)境的不確定性依然存在，如通脹壓力、地緣政治緊張以及能源價(jià)格波動(dòng)，但集裝箱市場依然展現(xiàn)出令人印象深刻的韌性。

從供需的短期趨勢(shì)來看，市場需求在當(dāng)前依然保持健康。Alphaliner指出，中國春節(jié)前的需求高峰，以及潛在的美國進(jìn)口關(guān)稅政策和美東、美灣地區(qū)碼頭工人罷工威脅，都可能進(jìn)一步推升集裝箱航運(yùn)的需求。此外，明年二月份即將到來的航運(yùn)聯(lián)盟重組，預(yù)計(jì)在短期內(nèi)也會(huì)對(duì)運(yùn)力供給產(chǎn)生擾動(dòng)，直到新網(wǎng)絡(luò)安排逐步穩(wěn)定。