過去一年來，通過干散貨船從中國出發(fā)的項目貨物數量顯著增加了一倍。

希臘 Ursa Shipbrokers 援引 AXSMarine 的AIS 衛(wèi)星干散貨船軌跡數據估計， 2024 年中國通過干散貨船運往國際目的地的項目貨物出口量將達到 300 萬噸，需要使用相當于 399 萬載重噸的船舶進行運輸。這些數字分別較2023 年增長 106% 和 103%。

Ursa 在給客戶的說明中解釋道：“‘項目貨物’一詞涵蓋各種貨物，例如機械、車輛和超大貨物，其中包括風力渦輪機葉片等。”

參與中國項目貨物出口的干散貨船數量以及與項目貨物相關的總航次也同比增長 58% 和 60%。Ursa 數據顯示，2024 年共有 158 艘干散貨船參與了 160 次從中國出發(fā)的項目貨物航次。

英國咨詢公司德路里（Drewry）在最近一份報告中指出，到 2025 年，專用項目貨物噸位供應仍然緊張。

該機構表示，多用途船（MPV）船隊增長低于預期，交付和拆解的船舶數量較少，預計2025年租金水平將保持高位。有跡象表明未來兩年的船舶交付量可能會很低。計劃于2025年交付的雜貨船訂單中，很大一部分將用于替代舊船；因此，船隊規(guī)模的增長幅度將會很小。

盡管面臨地緣政治沖突和貿易關稅等挑戰(zhàn)，多用途船市場仍呈現積極前景，主要受項目貨運需求推動，支撐了項目貨物運輸船的利用率和較高運價。2025年，德魯里件雜貨海運指數和項目貨物海運指數預計均將上漲，但由于供需動態(tài)不同，兩者差距可能擴大。項目貨運船舶利用率將因需求強勁和供應緊張而上升，而普通貨船則面臨集裝箱和干散貨市場的競爭。2025年雜貨船租金預計上漲1%-7%，項目運輸船租金上漲10%-20%。