隨著一系列新船的交付，預計 2025 年將有更多船舶投入運營。船舶經(jīng)紀公司 Intermodal 在其最新周報中表示，進入2025 年，干散貨和油輪運輸市場將面臨更多的不確定性。全球地緣政治緊張局勢加劇市場波動，影響當前市場情緒。而美國總統(tǒng)特朗普可能實施的新關(guān)稅和制裁，將進一步擾亂供應(yīng)鏈，加劇市場的不確定性。在這充滿變數(shù)的情境下，運力供應(yīng)是唯一相對穩(wěn)定的因素。

據(jù) Intermodal 研究部門主管Yiannis Parganas分析，從干散貨航運市場看，2025 年預計有 541 艘新造船投入運營，總運力達 3833 萬載重噸。與 2024 年的交付量相比，增加了 51 艘449 萬載重噸。這將是自 2016 年以來交付數(shù)量最多的一年，也是自 2021 年以來交付運力最大的一年。就具體船型而言，2025 年交付的干散貨船包括 40 艘好望角型船、15 艘超巴拿馬型船、121 艘卡姆薩爾型 / 巴拿馬型船，以及 196 艘超靈便型 / 靈便型船。需要指出的是，2025 年將有 146 艘載重噸超過 2 萬的靈便型船投入運營。

從油輪運輸市場看，2025 年預計交付 43 艘原油輪，總運力為 715 萬載重噸。與 2024 年僅交付 17 艘252 萬載重噸（有記錄以來的最低值）相比，有大幅增長。盡管同比增加，但按運力計算，2025 年將是 2015 年以來交付量第二低的年份，而按船舶數(shù)量計算，則是自 2015 年以來最低的一年。具體而言，2025 年預計交付 5 艘超大型油輪（VLCC）、30 艘蘇伊士型油輪和 8 艘阿芙拉型油輪。其中，只有蘇伊士型油輪的交付量超過其五年平均水平22 艘。

而成品油輪市場則呈現(xiàn)出截然不同的景象。2025 年預計有 179 艘載重噸超過 1 萬的成品油輪投入運營，總運力達 1209 萬載重噸。與 2024 年交付的 49 艘337 萬載重噸相比，增長顯著。按運力計算，2024 年是 2001 年以來成品油輪交付量最低的一年，而 2025 年將創(chuàng)下 2009 年以來的最高交付紀錄。