航運(yùn)界網(wǎng)消息，航運(yùn)分析師Lars Jensen表示，特朗普關(guān)稅2.0可能導(dǎo)致‌溜溜球效應(yīng)(“Yo-yo效應(yīng)”)。即美國集裝箱進(jìn)口需求將類似于溜溜球一樣上下波動(dòng)，在今年秋天急劇下降，2026年再次反彈。

事實(shí)上，進(jìn)入2025年，集運(yùn)市場走勢似乎又沒有按分析師普遍預(yù)期的“劇本”上演。

幸運(yùn)的是，最緊迫的挑戰(zhàn)——美東港口罷工風(fēng)險(xiǎn)——得以避免。1月8日，國際碼頭工人協(xié)會(huì)（ILA）和美國海事聯(lián)盟（USMX）宣布達(dá)成初步協(xié)議。無論如何，這對(duì)2025年集運(yùn)市場的穩(wěn)定來說確實(shí)是個(gè)好消息。

與此同時(shí)，Premier Alliance、“雙子星”（“Gemini”合作）和單飛的地中海航運(yùn)（MSC）在2月初分階段部署運(yùn)力可能會(huì)導(dǎo)致一些短期動(dòng)蕩，一旦運(yùn)力部署完成，也可以預(yù)期2025年更穩(wěn)定、更可靠的市場環(huán)境，這對(duì)供應(yīng)鏈管理者來說也是個(gè)好消息。

但特朗普關(guān)稅2.0的影響仍值得進(jìn)一步思考，尤其是在美國市場供需失衡的情況下。事實(shí)上，僅僅是關(guān)稅的威脅就已經(jīng)對(duì)市場產(chǎn)生了影響。一些美國進(jìn)口商已經(jīng)在提前“搶運(yùn)”，以降低風(fēng)險(xiǎn)。但2025年和2026年可能發(fā)生的情況取決于最終實(shí)施關(guān)稅的規(guī)模和范圍。

目前尚不清楚特朗普關(guān)稅2.0的幅度和時(shí)間。然而，如果實(shí)施相對(duì)強(qiáng)硬的關(guān)稅，溜溜球效應(yīng)就會(huì)發(fā)揮作用。

特朗普關(guān)稅2.0可能是“超速列車”

與此同時(shí)，美國Clearit Customs Brokers總裁Adam Lewis警告稱，特朗普的決心似乎很堅(jiān)定，其實(shí)施速度可能比預(yù)期快得多，請(qǐng)做好準(zhǔn)備。

他警告，“實(shí)施的時(shí)間表可能是幾周。”

他說，特朗普可能會(huì)利用特別立法來加快實(shí)施，這可以繞過國會(huì)的漫長談判。

1977年的立法授權(quán)美國總統(tǒng)在宣布國家緊急狀態(tài)后干預(yù)國際貿(mào)易，以應(yīng)對(duì)美國面臨的任何異常和非同尋常的威脅。卡特政府曾在伊朗人質(zhì)危機(jī)期間首次使用。

有報(bào)道稱，特朗普的經(jīng)濟(jì)團(tuán)隊(duì)成員正在討論逐步加征關(guān)稅的計(jì)劃，擬每月增加約2-5%。

美國航空貨運(yùn)協(xié)會(huì)（AfA）執(zhí)行董事Brandon Fried也有同樣的擔(dān)憂。他指出，“我認(rèn)為必須認(rèn)真對(duì)待特朗普在關(guān)稅問題上的言論。”

AfA反對(duì)關(guān)稅壁壘，因?yàn)橥ǔ��?huì)增加成本，并可能引發(fā)進(jìn)一步阻礙貿(mào)易的報(bào)復(fù)行動(dòng)，但他指出，“這是一列超速列車，不太容易避讓。”