低碳零碳動力持續(xù)發(fā)展，2024年新船訂單中低碳零碳動力占比為總訂單量的48%。近年來船舶低碳零碳動力持續(xù)保持快速發(fā)展態(tài)勢，隨著2024年全球船市復(fù)蘇，低碳零碳船舶的新接訂單量再創(chuàng)新高峰，全球低碳零碳新船訂單總共成交654艘/6532.45萬載重噸，低碳零碳動力新接訂單1782.64萬kW。按功率計，低碳零碳動力占全年新接訂單總量的47.98%，主要低碳零碳燃料為LNG、甲醇、LPG、乙烷、氨等，其中LNG動力船舶的數(shù)量位居第一，LPG、氨燃料動力船舶的數(shù)量出現(xiàn)顯著增長，甲醇燃料船舶則與去年維持同一水平。

圖1. 2010-2024年全球低碳零碳船舶新接訂單數(shù)量統(tǒng)計▲ 數(shù)據(jù)來源：Clarksons，中國船舶集團經(jīng)濟研究中心整理

LNG燃料成為市場最主要選擇，甲醇未能延續(xù)增長勢頭。對比2023年，2024年低碳燃料船舶新增訂單呈現(xiàn)新格局。LNG動力船舶訂單量和比例顯著增長，裝船量從319臺/702萬kW增長至517臺/1293萬kW；甲醇燃料動力船舶訂單與去年基本持平，裝船量從145臺/382萬kW降低至144臺/293萬kW。按功率計，LNG動力占低碳零碳動力新接訂單總量的72.68%。

圖2. 2022-2024年低碳零碳船舶新接訂單情況對比▲ 數(shù)據(jù)來源：Clarksons，中國船舶集團經(jīng)濟研究中心整理

各類船型綠色化進程加快，集裝箱船動力形式的選擇由甲醇重回LNG動力傾向。從船型分布來看，LNG動力在各類船型得到應(yīng)用并保持訂單增長，其中數(shù)量最多的是集裝箱船，新增訂單共計187艘，較去年增長334%。而甲醇動力在2024年不再受船東青睞，集裝箱船訂單量不增反降僅為58艘，僅在散貨船和PCTC船型有微幅增長。（撰稿人：桂傲然、侯振）

圖3. 2022-2024年低碳零碳船舶新接訂單船型分布情況▲ 數(shù)據(jù)來源：Clarksons，中國船舶集團經(jīng)濟研究中心整理