根據(jù)克拉克森最新數(shù)據(jù)，在過去17年來最活躍的新造船市場推動下，全球船隊和新船訂單價值已突破 2 萬億美元。

克拉克森研究主管Stephen Gordon表示，全球船隊資產(chǎn)總價值相比2020年的1.2萬億美元大幅上漲，達到了2萬億美元。這一增長主要受到三大因素的推動：低拆船率、持續(xù)增長的訂單量和船價的不斷上揚。

數(shù)據(jù)顯示，2024年全球船廠共簽訂了超過2300艘新造船訂單，其中集裝箱船訂單尤為引人注目，創(chuàng)下了歷史第二的成績，共計375艘、430萬TEU。

Stephen Gordon稱，盡管全球船隊規(guī)模在過去一年僅增長了3.4%，但船廠產(chǎn)量卻增長了13%與此相應，新造船價格上漲了6%，二手船市場的成交價格也呈現(xiàn)上升趨勢。這一切都在推動全球船隊價值的不斷攀升。

他在2024年的市場回顧中提到，“基礎船隊更新的需求推動了自2007年以來最活躍的新造船市場。全球船隊與訂單總價值突破2萬億美元。”

盡管新造船市場蓬勃發(fā)展，但不同行業(yè)板塊的表現(xiàn)卻呈現(xiàn)出較大的差異，特別是受到全球地緣政治沖突的影響。Stephen Gordon指出，隨著2025年的到來，目前的市場基調(diào)似乎在某些領域更加謹慎。

由于紅海危機造成的船舶改道，導致2024年集裝箱航船運費暴漲149%。干散貨運輸市場在2024年也表現(xiàn)強勁，但Stephen Gordon預計，2025 年的運量將更加疲軟。

克拉克森表示，紅海局勢和俄羅斯制裁在未來一年可能仍會持續(xù)。當前全球油輪船隊中約有13%的船只屬于“平行船隊”，即那些正在受制裁的石油市場中運營的船只。過去一年，超過320艘船只被列入制裁名單，俄羅斯、伊朗等地區(qū)的制裁不斷加碼，使得這一現(xiàn)象愈加嚴重。

此外，隨著美國對伊朗政策的強化，以及拜登政府與特朗普政府的政策變化，未來制裁的范圍和力度可能會進一步擴大。Stephen Gordon預測，“合規(guī)團隊將迎來新一輪的繁忙期。”