3月4日，韓國HD現(xiàn)代集團造船業(yè)務(wù)控股公司HD韓國造船海洋宣布，與亞洲地區(qū)船東簽訂了2艘超大型乙烷運輸船（VLEC）建造合同，

這份合同總金額為4588億韓元（約合3.187億美元、22.87億元人民幣），相當(dāng)于單船價格1.59億美元，估計每艘船運力為100000立方米。新船將由HD現(xiàn)代重工蔚山船廠建造，計劃在2028年年底之前陸續(xù)交付。

相比之下，今年1月另一家韓國船企三星重工從日本商船三井承接的3艘100000立方米VLEC訂單，單船造價高達(dá)1.7億美元。

HD韓國造船海洋沒有透露相關(guān)船東的具體信息，但據(jù)外媒消息這份訂單來自馬來西亞國家航運公司（MISC Berhad）。該公司在2月28日剛剛發(fā)布公告稱，與泰國PTT Public Co簽署了兩艘VLEC租船合同，租期15年，新船將在HD現(xiàn)代重工建造，預(yù)計從2028年第四季度開始運營。

包括此次承接的2艘新船在內(nèi)，HD韓國造船海洋今年以來承接的新船訂單已達(dá)21艘、35.8億美元（約合260億元人民幣），完成了全年接單目標(biāo)180.5億美元（約合1320億元人民幣）的19.8%。其中包括2艘油船、4艘LNG加注船、1艘超大型液氨運輸船（VLAC）、12艘集裝箱船、2艘VLEC。

按照HD韓國造船海洋的計劃，2025年該公司將造船及海工業(yè)務(wù)的年度接單目標(biāo)為180.5億美元，比2024年的目標(biāo)值135億美元高出33.7%。其旗下三家造船子公司的接單目標(biāo)分別為：HD現(xiàn)代重工（不含現(xiàn)代發(fā)動機公司，HHI-EMD）97.51億美元、HD現(xiàn)代尾浦38億美元、HD現(xiàn)代三湖45億美元。

目前，美國是全球最主要的乙烷生產(chǎn)國，有大約50%的乙烷產(chǎn)量都來自于美國。美國乙烷的來源主要是來自于頁巖氣田。伴隨著美國的頁巖氣革命，大量頁巖氣被開采出來，而美國頁巖氣組分中乙烷的含量較高，占比在12%到35%之間，甚至部分地區(qū)天然氣凝析液中的乙烷含量能高達(dá)60%，這為美國帶來了大量乙烷資源。自2014年美國開始出口乙烷以來，其出口規(guī)模持續(xù)擴張，已經(jīng)成為全球最大的乙烷出口國。

由于乙烷在常溫常壓下呈氣態(tài)，運輸時需要將溫度維持在-90°C以下才能維持液態(tài)狀態(tài)，而且乙烷的蒸發(fā)氣不像LNG一般可以直接被發(fā)動機燃燒，需要配備額外的再液化設(shè)備，因此乙烷長途運輸需要使用專門的VLEC。據(jù)了解，目前正在運營的VLEC數(shù)量為29艘，而且一艘VLEC的建造周期長達(dá)三年，因此船只運輸能力是限制乙烷出口量的重要因素。

韓國船企是全球最早建造VLEC的引領(lǐng)者。2014年底，三星重工承接了印度信實工業(yè)（Reliance Industries）的6艘配備薄膜貨艙的87000立方米VLEC訂單，這也是全球首批VLEC。這6艘船已在2016年至2017年陸續(xù)成功交付。隨后，HD韓國造船海洋、韓華海洋也相繼進入VLEC建造市場。

據(jù)悉，美國的頁巖氣繁榮發(fā)展在中短期內(nèi)將造成乙烷供應(yīng)的不斷增長,將帶來對歐洲及亞洲地區(qū)大宗出口的機遇。而石化工廠對乙烷作為廉價原料的需求上升，將支撐VLEC訂單的持續(xù)增長。同時，美國創(chuàng)紀(jì)錄的天然氣加工量增加了使用乙烷進行裂解的經(jīng)濟效益。此外，石化工廠利潤率下降，LPG和石油價格波動，也迫使運營商使用乙烷裂解爐來降低生產(chǎn)成本。

隨著全球乙烷運輸需求的增長和船東對船舶經(jīng)濟性要求的提高，VLEC正在成為船東的“新寵”。去年12月，三星重工宣布與亞洲地區(qū)船東簽訂了3艘VLEC的建造合同，總金額7422億韓元（約合5.1億美元、37.22億元人民幣），新船計劃在2027年12月之前陸續(xù)交付。這是三星重工自2020年以來承接的首份VLEC訂單。