航運(yùn)界網(wǎng)消息，紅海危機(jī)下，馬士基似乎暫時(shí)放棄了將運(yùn)力控制在不超過440萬TEU的戰(zhàn)略。

具體而言，根據(jù)Alphaliner最新數(shù)據(jù)，在全球班輪公司運(yùn)力100強(qiáng)中，馬士基全球排名第2，運(yùn)營737艘，其中自有船舶335艘、租入船舶402艘，總艙位達(dá)到455.3萬TEU。此外，馬士基還持有52艘，總計(jì)72.9萬TEU新造船訂單。

事實(shí)上，馬士基自開始戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型時(shí)起，就一直將運(yùn)力規(guī)模限制在400萬到440萬TEU之間，并將戰(zhàn)略重點(diǎn)設(shè)定在通過提高準(zhǔn)班率、提升客戶體驗(yàn)以及引入在線服務(wù)和產(chǎn)品來提高海運(yùn)業(yè)務(wù)的業(yè)績表現(xiàn)并創(chuàng)造更好的客戶體驗(yàn)上。

馬士基和赫伯羅特新CP“雙子星”（Gemini Cooperation）就是這一戰(zhàn)略的最新實(shí)踐，擬自2025年2月起合作，通過樞紐-輻射網(wǎng)絡(luò)（hub & spoke）將準(zhǔn)班率提升到超過90%。

經(jīng)過近兩個(gè)月的運(yùn)營，在截至目前900多艘次掛靠中，“雙子星”網(wǎng)絡(luò)的準(zhǔn)班率達(dá)到了88%。盡管低于90%的目標(biāo)，不僅遠(yuǎn)高于行業(yè)平均水平，更重要的是，這意味著通過3到6個(gè)月的實(shí)踐，“雙子星”網(wǎng)絡(luò)能購持續(xù)實(shí)現(xiàn)較高的準(zhǔn)班率。

與此同時(shí)，Alphaliner稱，這家丹麥班輪公司最近一直在狂熱地租船，并努力縮小與獨(dú)立運(yùn)營的地中海航運(yùn)（MSC）和海洋聯(lián)盟（OCEAN Alliance）的運(yùn)力差距。

圖源：追船人章涵

成交記錄顯示，馬士基最近租用了Peter Doehle旗下5605TEU的“Herta”輪，并部署在“雙子星”網(wǎng)絡(luò)的韓國-丹戎佩萊帕斯航線。此外，市場傳言稱，馬士基還從萬海航運(yùn)租用了4178TEU的“Wan Hai 521”輪6個(gè)月，日租金62000美元。

馬士基發(fā)言人表示，馬士基并未放調(diào)整其運(yùn)力規(guī)模戰(zhàn)略，這只是根據(jù)市場的暫時(shí)、微小調(diào)整。她說，“戰(zhàn)略沒有改變，但短期內(nèi)可能會偏離這一范圍。比如目前，由于紅海危機(jī)，我們增加了運(yùn)力規(guī)模，以減輕對客戶貨物流的影響。”

事實(shí)上，馬士基首席執(zhí)行官柯文勝先生（Vincent Clerc）此前在談到紅海危機(jī)對供應(yīng)鏈的影響時(shí)強(qiáng)調(diào)，馬士基始終把客戶的供應(yīng)鏈放在首位，盡管目前面臨困難，但馬士基始終竭盡所能，幫助客戶渡過難關(guān)。

他指出，由于紅海危機(jī)，不得不調(diào)整網(wǎng)絡(luò)——不僅是短期，而且是中長期調(diào)整。而且必須找到更多的船舶來填補(bǔ)，這樣才能繼續(xù)保持周班提供服務(wù)。

馬士基加強(qiáng)亞洲投資

與此同時(shí)，丹麥航運(yùn)巨頭馬士基新加坡高管日前表示，自1978年以來，這家丹麥航運(yùn)巨頭在新加坡注冊的船舶已從2艘發(fā)展到目前的136艘，成為在新加坡最大的船東之一。

這家航運(yùn)巨頭已承諾進(jìn)一步擴(kuò)大其在新加坡注冊的船隊(duì)。

馬士基新加坡公司總經(jīng)理Rene Piil Pedersen表示，“與10年前相比，136艘船的數(shù)量幾乎翻了一番，在未來幾個(gè)月，我們將進(jìn)一步擴(kuò)大船隊(duì)。”

根據(jù)他的說法，馬士基計(jì)劃在3月至7月期間接收8艘二手船，到2026年將再接收6艘新造船，這些船都將在新加坡注冊登記。

他補(bǔ)充稱，“作為船東，非常重要的是，需要一個(gè)非常強(qiáng)大、有能力的船旗國，新加坡在穩(wěn)定性、透明度、法律確定性和人才方面都非常好。”

目前，馬士基在新加坡約有1600名員工，其中超過三分之二是新加坡籍。

新加坡也在大力推進(jìn)綠色轉(zhuǎn)型，Rene Piil Pedersen表示，這與馬士基“非常契合”。

以客戶為中心的綜合物流

馬士基的愿景是成為全球性綜合集裝箱物流企業(yè)，這是近10年來制定的戰(zhàn)略，以期在競爭中脫穎而出。

馬士基東南亞董事總經(jīng)理Elaine Low表示，“這不意味著要成為最大的航運(yùn)公司或最大的物流公司。這一切都是以客戶為中心并為客戶創(chuàng)造價(jià)值。所以這真的才是最大的區(qū)別。”

馬士基新加坡公司總經(jīng)理Rene Piil Pedersen表示，“馬士基有海運(yùn)（船），在全球范圍內(nèi)有碼頭，有物流和服務(wù)。通過整合這三項(xiàng)關(guān)鍵能力，在技術(shù)和優(yōu)秀人才的支持下，為客戶提供端到端的解決方案，馬士基正在取得成果。”

簡言之，馬士基將其航運(yùn)和集裝箱業(yè)務(wù)稱為“Ocean”，而在更廣泛的層面上，馬士基現(xiàn)在已經(jīng)發(fā)展為提供物流、倉儲和陸地交付服務(wù)，恰如其分地稱為“Land”。

馬士基東南亞董事總經(jīng)理Elaine Low指出，“這不再是港口到港口的服務(wù)，馬士基有物流，包括倉儲、空運(yùn)和報(bào)關(guān)。”

她強(qiáng)調(diào)，“馬士基與貨代之間的區(qū)別在于，與買賣艙位相比，馬士基的網(wǎng)絡(luò)具有更高的可預(yù)測性和可靠性。”

“馬士基擁有大量重資產(chǎn)所有權(quán)。馬士基擁有大量的船、倉儲資產(chǎn)，以及卡車。”

換言之，盡管輕資產(chǎn)商業(yè)模式備受追捧，但真正解決最后一公里交付，還得靠“船、碼頭、倉庫和卡車”等重資產(chǎn)。她認(rèn)為，正是這些重資產(chǎn)所有權(quán)將吸引客戶并建立信任。

馬士基在新加坡建立物流業(yè)務(wù)的努力始于2021年收購利豐物流（LF logistics），為馬士基現(xiàn)有的投資組合增加了223個(gè)倉庫，使其在全球的設(shè)施總數(shù)達(dá)到549個(gè)，占地950萬平方米。

在新加坡，從倉儲的角度來看，馬士基一直在快速發(fā)展。

馬士基正在裕廊西區(qū)建設(shè)一個(gè)大型區(qū)域配送中心，占地約102193平方米，將于今年下半年開始運(yùn)營。

馬士基還在新加坡提供空運(yùn)服務(wù)。

2024年3月，馬士基將新加坡樟宜機(jī)場航空貨運(yùn)樞紐的設(shè)施從2022年的340平方米擴(kuò)大到2400平方米。

Elaine Low表示，“在空運(yùn)方面，馬士基在樟宜機(jī)場有自己的設(shè)施，作為空運(yùn)貨代運(yùn)營。”

馬士基于2023年底宣布投資5億美元，強(qiáng)化東南亞地區(qū)綜合供應(yīng)鏈能力。此次投資是馬士基全球整合戰(zhàn)略的一部分，旨在加強(qiáng)倉儲和配送、空運(yùn)、內(nèi)陸物流、海運(yùn)和碼頭業(yè)務(wù)。

到2026年，馬士基預(yù)計(jì)將在馬來西亞、印度尼西亞、新加坡和菲律賓增加近48萬平方米的產(chǎn)能，而且這一計(jì)劃正在順利進(jìn)行中。

馬士基值得注意的投資之一是位于馬來西亞的主要東南亞轉(zhuǎn)運(yùn)樞紐丹戎佩萊帕斯港，該港口有望成為具有多式聯(lián)運(yùn)連接的關(guān)鍵綜合物流樞紐。

在菲律賓，馬士基擁有近100個(gè)倉庫。

隨著全球經(jīng)濟(jì)地緣政治不確定性的增加，馬士基將其多元化視為客戶的一個(gè)緩解因素，為他們提供有韌性的供應(yīng)鏈。

Elaine Low表示，“這一切都是為了為客戶提供真正的物流解決方案。“

馬士基的愿景是成為全球性綜合集裝箱物流企業(yè)，介于從班輪公司、碼頭運(yùn)營商和物流公司之間。馬士基還擁有飛機(jī)，這有助于其空運(yùn)業(yè)務(wù)。

Elaine Low稱，“馬士基擁有一些飛機(jī)，但這真的不是驅(qū)動力。這一切都是為了為客戶創(chuàng)造價(jià)值并達(dá)成目標(biāo)。”

簡言之，如果站在提升供應(yīng)鏈的“韌性”和可靠性的角度，馬士基一切以客戶為中心并為客戶提供真正的物流解決方案的愿景，特別是“大爭之世”下，不同的危機(jī)正成為新常態(tài)，但馬士基仍始終竭盡所能，一切以客戶為中心，持續(xù)投資船舶、碼頭、倉庫等重資產(chǎn)，使得全球供應(yīng)鏈具有更強(qiáng)的韌性，這就值得點(diǎn)贊！