繼上個月以創(chuàng)紀(jì)錄價格斬獲長榮海運全球最大LNG雙燃料集裝箱船大單之后，韓國造船巨頭韓華海洋最近又高價拿下VLCC訂單。在美國301關(guān)稅大棒懸于中國造船業(yè)頭頂之際，韓華海洋高調(diào)宣稱“支持美國遏制中國造船業(yè)政策”，試圖借美國"造船業(yè)去中國化"東風(fēng)撬動市場格局。

高于市場價格！韓華海洋獲2艘VLCC訂單

4月1日，韓國韓華海洋發(fā)布公告稱，公司與大洋洲地區(qū)船東簽訂了2艘超大型原油運輸船（VLCC）的建造合同，合同總金額約3784億韓元（約合2.58億美元），單船造船價約1.29億美元，明顯高于克拉克森發(fā)布的1.25億美元的VLCC新造船價格。

包括此次VLCC訂單在內(nèi)，韓華海洋今年以來承接的新船訂單已達(dá)12艘、26.16億美元（約合190億元人民幣）。這12艘新船訂單分別是2艘93000立方米超大型液氨運輸船(VLAC)、2艘LNG運輸船、6艘LNG雙燃料動力24000TEU超大型集裝箱船、2艘VLCC。2024年，韓華海洋承接了41艘（座）、81.1億美元（約合587億元人民幣）的新船訂單。

韓華海洋表示，此次承接的2艘VLCC訂單價格高于市場定價標(biāo)準(zhǔn)，不僅再次證明了韓華海洋在大型船舶領(lǐng)域的技術(shù)優(yōu)勢和市場信賴度，還為公司確保固定收益做出貢獻(xiàn)。

此前，韓華海洋在3月中旬從中國臺灣長榮海運承接的6艘LNG雙燃料動力24000TEU超大型集裝箱船訂單，單船造價高達(dá)2.67美元，也超過了市場均價，而且創(chuàng)下了業(yè)界新高。

Alphaliner的分析師指出，按照每TEU計算，韓華海洋這批24000TEU集裝箱船每個艙位的成本達(dá)到了11138美元，是迄今為止集裝箱船建造合同中達(dá)成的最高價格。

相比之下，韓華海洋上一次承接兩萬箱以上LNG雙燃料集裝箱船是在2020年12月船價低谷時期，當(dāng)時德國赫伯羅特訂造的6+6艘LNG動力23500TEU集裝箱船訂單，每艘造價低至僅1.63億美元。韓華海洋彼時正處于“訂單荒”，為了擊敗中國船廠贏得訂單，在每輪報價都提出了比滬東中華和江南造船還要低的價格。

韓國業(yè)界人士表示，韓華海洋近期連續(xù)以明顯高于市場均價的價格承接新船訂單，表明其正在持續(xù)實施以高附加值船舶為中心的收益性強(qiáng)化戰(zhàn)略。

2024年，韓華海洋實現(xiàn)營業(yè)收入107760億韓元（按年度平均匯率約合79.4億美元、565億元人民幣），同比增長45.5%；實現(xiàn)營業(yè)利潤2379億韓元（約合1.75億美元、12.5億元人民幣），同比扭虧為盈。這也是韓華海洋自2021年以來首次實現(xiàn)年度盈利。盡管如此，韓華海洋的經(jīng)濟(jì)效益在韓國三大船企中仍然排在末位，實現(xiàn)營業(yè)利潤遠(yuǎn)低于HD韓國造船海洋14341億韓元（約合10.57億美元、75.2億元人民幣）和三星重工5027億韓元（約合3.7億美元、26.36億元人民幣）。

為此，該公司在今年初表示，將通過批量建造高附加值船舶、強(qiáng)化技術(shù)創(chuàng)新引領(lǐng)、實施“超級差距”戰(zhàn)略，在2024年正式實現(xiàn)扭虧為盈的基礎(chǔ)之上，在2025年實現(xiàn)業(yè)績的進(jìn)一步穩(wěn)定增長。其中在商船領(lǐng)域，該公司將繼續(xù)保持選擇性接單策略，以高附加值船型（LNG運輸船、集裝箱船）為主力進(jìn)行接單。

韓華海洋相關(guān)人士表示：“公司將以差異化的技術(shù)和領(lǐng)先的環(huán)保技術(shù)應(yīng)用為基礎(chǔ)，持續(xù)推進(jìn)收益性最大化的選擇性接單戰(zhàn)略。”

希臘船王三年來首單？韓國船企支持美國打壓中國造船業(yè)

雖然韓華海洋沒有透露最新VLCC訂單的船東具體信息，但據(jù)此前外媒報道，希臘船王Evangelos Marinakis已經(jīng)通過旗下公司Capital Group與韓華海洋簽署了2+1艘32萬載重噸VLCC建造意向書，新船將配備脫硫裝置，計劃在2027年交付。這是Marinakis三年來首次在韓國船企訂造油船。

Marinakis在去年重返VLCC建造市場，在大連造船下單訂造了6艘307000載重噸LNG雙燃料VLCC，這批新船計劃在2026年至2027年間陸續(xù)交付，每艘造價約為1.4億美元。而在大連造船的訂單之前，Marinakis上一次訂造VLCC要追溯到2020年12月，當(dāng)時其子公司Capital Maritime在韓國現(xiàn)代三湖重工訂造了4艘VLCC，新船在2022年交付。

據(jù)了解，Evangelos Marinakis是近年來活躍在新造船市場上的主要希臘船東之一。根據(jù)克拉克森的數(shù)據(jù)，自2022年起Marinakis已經(jīng)訂造了多達(dá)69艘新船，船型涵蓋集裝箱船、油船、LNG船、LPG船和平臺供應(yīng)船（PSV）等。

值得一提的是，Marinakis在過去三年間的油船訂單全部由中國船企承接，除了大連造船的6艘VLCC之外，還有新時代造船的6艘蘇伊士型原油船和4艘LR2型成品油船。

韓華海洋的前身大宇造船在VLCC建造領(lǐng)域擁有壓倒性競爭力和建造業(yè)績。據(jù)統(tǒng)計，目前全世界在航的VLCC共計925艘，其中由韓華海洋建造的就有185艘，占比為全球第一。

然而自2022年以來，包括韓華海洋在內(nèi)的韓國造船廠在VLCC建造領(lǐng)域幾乎“銷聲匿跡”，專注承接價值更高、需求更旺盛的大型LNG船和集裝箱船訂單。直到去年年初，韓華海洋重返VLCC市場獲得三年來首份訂單，當(dāng)時船價高達(dá)1.285億美元，創(chuàng)下了自2008年國際金融危機(jī)爆發(fā)以來的最高紀(jì)錄。

除了強(qiáng)勁的實力之外，隨著美國擬對中國建造船舶征收巨額關(guān)稅的政策逐步明晰，韓國造船業(yè)企圖從中獲益的預(yù)期愈發(fā)強(qiáng)烈。本就在積極推進(jìn)與美國造船業(yè)合作的韓華海洋更是成為韓國企業(yè)中支持美國對中國建造船舶征收關(guān)稅的“急先鋒”。

此前，美國貿(mào)易代表辦公室（USTR）在2月21日發(fā)布針對中國航運、物流及造船業(yè)的301條款計劃，提出對中國建造船舶每次靠港征收高達(dá)150萬美元的費用，對中國建造船舶的運營商每次靠港征收最高100萬美元。針對此次調(diào)查的公開聽證會在3月24日和3月26日舉行。

3月26日，韓華海洋旗下海運子公司韓華海運（Hanwha Shipping LLC）副社長Ryan Lynch出席聽證會時明確表示，對“特朗普政府的規(guī)劃和前瞻性眼光表示贊賞”，以此表明其支持USTR所提提案的立場。

韓國業(yè)界表示，隨著美國多次公開表達(dá)制裁中國造船業(yè)的意圖，市場上已出現(xiàn)規(guī)避中國制造的船舶的現(xiàn)象。如果中國船企遭受美國301政策的沖擊，韓國三大造船企業(yè)HD韓國造船海洋、三星重工、韓華海洋有望迎來大量新船訂單。目前，韓國主要船企已確保了3年以上的訂單量，這將進(jìn)一步增強(qiáng)其在訂單談判中的話語權(quán)。