達飛集團（CMA CGM）首席商務(wù)官Vikash Anand在新加坡亞洲海事展（Sea Asia）上指出：“盡管中美關(guān)系緊張且制造業(yè)向東南亞轉(zhuǎn)移，但中國在全球供應(yīng)鏈中的地位仍不可替代。”

這位航運業(yè)權(quán)威人士強調(diào)：“從經(jīng)濟總量來看，中國仍保持增長勢頭。當前的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移實質(zhì)上是供應(yīng)鏈多元化策略的體現(xiàn)。未來十年格局或許會變，但現(xiàn)階段仍是'中國主導(dǎo)+多國配套'的產(chǎn)業(yè)生態(tài)。”

隨著供應(yīng)鏈重構(gòu)加速，區(qū)域內(nèi)的集裝箱航運迎來爆發(fā)式增長，特別是亞洲區(qū)內(nèi)航線。Vikash透露：“曾經(jīng)作為跨太平洋和亞歐航線主力的超巴拿馬型集裝箱船，現(xiàn)在正大規(guī)模轉(zhuǎn)向區(qū)域航線運營。”

達飛集團觀察到新趨勢：亞洲區(qū)內(nèi)貨運量激增，并逐步銜接遠程干線。Vikash闡釋道：“同批貨物現(xiàn)在產(chǎn)生了更多運輸需求。亞洲區(qū)內(nèi)貿(mào)易并非取代遠程航線，而是形成互補關(guān)系。”

談及集團未來四年將在美國投入200億美元發(fā)展海運物流供應(yīng)鏈的規(guī)劃，Vikash回應(yīng)了業(yè)界關(guān)于“規(guī)避特朗普政府對中資造船企業(yè)高額港口費”的猜測：“我們旗下中國建造船舶的比例在可控范圍內(nèi)。通過聯(lián)盟合作，行業(yè)已經(jīng)高度交織，沒有哪家能獨善其身。但我們可以靈活調(diào)配船舶，有能力適應(yīng)各類監(jiān)管要求。”

這項涵蓋造船、港口基建、波士頓研發(fā)中心和芝加哥航空樞紐的投資計劃，被Vikash定義為"建立全方位戰(zhàn)略合作的布局"。

“通過子公司APL的美國籍船隊等多元化手段，我們能有效化解潛在風(fēng)險，核心在于保持資產(chǎn)配置的靈活性。”他補充道。行“以投資者為本”的上市公司發(fā)展理念，以優(yōu)異發(fā)展成果回饋廣大投資者。