為搶占新一代環(huán)保能源船舶市場(chǎng)，避免被中國船企全面壓制，韓國造船巨頭HD現(xiàn)代“豪賭”核動(dòng)力，計(jì)劃斥巨資強(qiáng)攻小型模塊化核反應(yīng)堆（SMR）動(dòng)力船研發(fā)，試圖以顛覆性技術(shù)重奪新能源船舶霸權(quán)。

發(fā)行可轉(zhuǎn)換債券籌資30億元人民幣，一半投入SMR動(dòng)力船開發(fā)

據(jù)韓國業(yè)界消息，HD韓國造船海洋近期通過發(fā)行可轉(zhuǎn)換債券（EB）籌集到6000億韓元（約合30億元人民幣）資金，其中約2000億至3000億韓元將用于SMR動(dòng)力集裝箱船的開發(fā)等項(xiàng)目。SMR動(dòng)力船舶以核能作為動(dòng)力源，相較于傳統(tǒng)化石燃料，效率大幅提升同時(shí)還可減少燃料儲(chǔ)罐的空間，意味著可以裝載更多貨物。

韓國業(yè)界相關(guān)人士指出：“HD韓國造船海洋2023年全年的研發(fā)投入為1624億韓元，而此次為開發(fā)一種船型就投入3000億韓元，這是極為罕見的。若開發(fā)成功，有望在全球造船市場(chǎng)占據(jù)主導(dǎo)地位。”

HD韓國造船海洋計(jì)劃，到2030年完成船用SMR模型開發(fā)。2022年11，該公司向被視為SMR市場(chǎng)領(lǐng)軍者的微軟公司聯(lián)合創(chuàng)始人比爾·蓋茨創(chuàng)辦的美國小型模塊化核反應(yīng)堆(Small Modular Reactor；SMR)企業(yè)泰拉能源公司（Terra Power）投資3000萬美元，正是為實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)所做的努力。同時(shí)，HD韓國造船海洋還在推進(jìn)海上浮式核電站（FNPP）的開發(fā)。

2022年11月，HD韓國造船海洋與Terra Power簽訂投資合同，向后者投資3000萬美元，合作開發(fā)鈉冷反應(yīng)堆Natrium技術(shù)。

Terra Power創(chuàng)辦于2008年，是擁有新一代反應(yīng)堆設(shè)計(jì)技術(shù)NatriumTM的創(chuàng)新型核能企業(yè)。Terra Power擁有的鈉冷高速反應(yīng)堆、熔融鹽原子爐等技術(shù)，不僅在電力生產(chǎn)過程中不排放溫室氣體，而且與大型核電站相比，發(fā)生泄漏、爆炸等事故的危險(xiǎn)性較低，因此作為環(huán)保未來能源正在受到越來越多的關(guān)注。

Natrium采用鈉作為冷卻劑，可利用快中子，也可利用熱中子。因此，燃料中任何可裂變同位素都可發(fā)生鏈?zhǔn)椒磻?yīng)，從而使反應(yīng)持續(xù)進(jìn)行，直到燃料中沒有可裂變?cè)�素。這就決定了鈉冷反應(yīng)堆可使用傳統(tǒng)反應(yīng)堆廢棄的乏燃料作為燃料，真正形成核燃料的循環(huán)利用，其經(jīng)濟(jì)性和環(huán)保性大為提高。據(jù)了解，鈉冷反應(yīng)堆儲(chǔ)熱比電池儲(chǔ)能的成本要低10倍左右。

HD韓國造船海洋計(jì)劃，將以與Terra Power的合作為基礎(chǔ)，利用HD現(xiàn)代重工擁有的核能技術(shù)力量尋找新的業(yè)務(wù)機(jī)遇，從長遠(yuǎn)著手搶占海上核能發(fā)電、核動(dòng)力船舶領(lǐng)域的未來技術(shù)。

此前，HD現(xiàn)代重工參與了韓國型超導(dǎo)托卡馬克核聚變裝置（KSTAR）和國際熱核實(shí)驗(yàn)反應(yīng)堆（ITER）的核心設(shè)備開發(fā)，培育了新一代能源的技術(shù)力量。

HD韓國造船海洋2022年向Terra Power投資時(shí)，正值全球造船市場(chǎng)行情開始好轉(zhuǎn)，公司的資金儲(chǔ)備增加，便將目光投向“超級(jí)差距船舶”的開發(fā)。不過當(dāng)時(shí)SMR動(dòng)力船技術(shù)尚不成熟，就連陸上商用SMR也還未得到廣泛應(yīng)用。

即便如此，HD韓國造船海洋并未放棄SMR動(dòng)力船的開發(fā)計(jì)劃。該公司認(rèn)為，僅依靠提升現(xiàn)有船舶性能，難以在日益激烈的競爭中戰(zhàn)勝中國。隨著近年來SMR技術(shù)的逐步完善，HD韓國造船海洋下決心投入最高3000億韓元，在2030年前完成SMR動(dòng)力船的開發(fā)，并由HD現(xiàn)代集團(tuán)首席副會(huì)長鄭基宣親自負(fù)責(zé)此項(xiàng)工作。

據(jù)悉，HD韓國造船海洋正在研發(fā)的船用SMR，計(jì)劃采用Terra Power首創(chuàng)的熔融氯化物快速反應(yīng)堆（MCFR）技術(shù)，預(yù)計(jì)2030年投入使用。相較于傳統(tǒng)反應(yīng)堆，MCFR能夠在相對(duì)更高的溫度下運(yùn)行，發(fā)電效率更高且無排放。其燃料使用周期為20至30年，與船舶的使用年限（20至25年）相匹配，而且核反應(yīng)堆體積較小。

近年來，HD現(xiàn)代集團(tuán)陸續(xù)發(fā)布了《氫夢(mèng)2030路線圖（Hydrogen Dream 2030 Roadmap）》和2030年愿景（VISION2030），一直致力于核、氫、氨、甲烷等新一代能源技術(shù)開發(fā)。HD韓國造船海洋相關(guān)人士表示：“SMR是全球脫碳化趨勢(shì)下具有巨大成長可能性的市場(chǎng)。公司將持續(xù)開發(fā)核能領(lǐng)域技術(shù)，著手搶占新一代環(huán)保能源船舶市場(chǎng)。”

江南造船前年已公開SMR動(dòng)力箱船設(shè)計(jì)，韓國船企有點(diǎn)“慌”！

今年2月25日，HD韓國造船海洋宣布，為了確保運(yùn)營資金，將發(fā)行6000億韓元的可轉(zhuǎn)換債券。此次可轉(zhuǎn)換債券是以HD韓國造船海洋持有的1730576股HD現(xiàn)代重工股份為交換對(duì)象。這相當(dāng)于HD現(xiàn)代重工股票總數(shù)的1.9%。債券利率為0%，期限為5年。轉(zhuǎn)換價(jià)格為每股346705韓元（約合1753元人民幣），以基準(zhǔn)股價(jià)的10%附加率發(fā)行。該公司計(jì)劃，將籌集的資金用于SMR、氫燃料電池、海上風(fēng)電等領(lǐng)域的技術(shù)研發(fā)及投資資金來源。

HD韓國造船海洋人士表示：“根據(jù)利率下調(diào)、行業(yè)相關(guān)市場(chǎng)內(nèi)形成積極評(píng)價(jià)等友好環(huán)境，公司決定發(fā)行6000億韓元的可轉(zhuǎn)換債券，籌集的資金將用于確保未來新增長動(dòng)力的研發(fā)和投資資金來源。”

其中，用于SMR動(dòng)力船開發(fā)的資金為2000億至3000億韓元，這一金額涵蓋了股份投資、研究費(fèi)用等各項(xiàng)開支。由于開發(fā)的是全球首創(chuàng)船舶，投資費(fèi)用必然高昂。其余資金將投入到氫燃料電池和海上風(fēng)電等領(lǐng)域的開發(fā)，目標(biāo)是2027年完成陸用氫燃料電池的開發(fā)，2028年完成船用氫燃料電池的開發(fā)。

HD韓國造船海洋加大“超級(jí)差距船舶”的研發(fā)投入力度，主要是受到中國造船業(yè)競爭的影響。中國船企憑借低廉的人工成本和政府支持，市場(chǎng)占有率不斷攀升。去年，中國在全球商船市場(chǎng)的占有率達(dá)到70%，遠(yuǎn)高于韓國的16%。有分析指出，中國的江南造船甚至在2023年就公開了SMR動(dòng)力集裝箱船的設(shè)計(jì)。因此，若不積極應(yīng)對(duì)，HD韓國造船海洋很可能在SMR動(dòng)力船市場(chǎng)失去主導(dǎo)權(quán)。

據(jù)了解，在2023年12月初舉行的中國國際海事展上，中國船舶集團(tuán)江南造船發(fā)布了全球首型、世界最大24000TEU核動(dòng)力集裝箱船設(shè)計(jì)，并獲得DNV的原則性批準(zhǔn)（AiP）。

該型船采用國際第四代堆型熔鹽反應(yīng)堆解決方案，其安全性高、反應(yīng)堆高溫低壓運(yùn)行，在原理上規(guī)避堆芯融化，具備防擴(kuò)散與固有安全特征。采用無序耐高壓容器與管路，即便發(fā)生破口事故，在環(huán)境溫度下迅速凝固，事故后除正常停堆手段外還可以把熔料鹽排出堆外，實(shí)現(xiàn)快速停堆、防止事故擴(kuò)展。此外，該型船動(dòng)力裝置布置于船舶安全位置，電力系統(tǒng)采用雙側(cè)冗余設(shè)計(jì)，充分保證供電系統(tǒng)安全，并具備從人員聚集區(qū)應(yīng)急撤離功能。

以核能為動(dòng)力、取代燃油或LNG的SMR動(dòng)力船舶，不僅燃料效率高，還能實(shí)現(xiàn)零碳排放，被韓國業(yè)界視為“夢(mèng)想船舶”。不過，盡管SMR動(dòng)力船有望成為造船市場(chǎng)的“游戲改變者”， 但仍需克服成本高昂這一障礙。在陸上建設(shè)一座100至300兆瓦（mw）的SMR，所需費(fèi)用在1萬億至3萬億韓元之間。HD韓國造船海洋開發(fā)的是70兆瓦級(jí)SMR，以目前標(biāo)準(zhǔn)估算，成本也高達(dá)數(shù)千億韓元。

以今年2月的價(jià)格為例，一艘15000TEU集裝箱船價(jià)格為4000億韓元（約合2.75億美元），相比之下，SMR動(dòng)力船的成本顯得較高。這也是為何業(yè)內(nèi)認(rèn)為，實(shí)現(xiàn)SMR動(dòng)力船的商業(yè)化必須依靠規(guī)模經(jīng)濟(jì)。

此外，由于SMR動(dòng)力船使用核能，安全性也是一個(gè)關(guān)鍵問題。一旦船舶出現(xiàn)事故，船企需向訂造方支付巨額賠償金，從船運(yùn)公司的角度出發(fā)，對(duì)此不得不持謹(jǐn)慎態(tài)度。

對(duì)此，HD韓國造船海洋相關(guān)人士表示：“各項(xiàng)目的投資金額不便公開。”