近日，專注于跨大西洋航線的獨(dú)立航運(yùn)公司Atlantic Container Line（簡(jiǎn)稱ACL）表示，美國(guó)貿(mào)易代表辦公室（USTR）提議對(duì)中國(guó)建造的船舶加征高額港口費(fèi)用將對(duì)該公司造成致命打擊。

ACL警告稱，如果這一政策實(shí)施，公司將被迫退出跨大西洋航運(yùn)市場(chǎng)。

在美國(guó)貿(mào)易代表辦公室正在就301條款計(jì)劃征求意見之際，ACL提交了一份聲明。

ACL在聲明中寫道：“ACL將被迫終止其在美國(guó)的服務(wù)，關(guān)閉美國(guó)辦事處，解雇美國(guó)員工，并將船舶重新部署到非美國(guó)航線。因?yàn)檫@一政策將使我們?cè)诿绹?guó)市場(chǎng)上完全失去競(jìng)爭(zhēng)力。”

▲ACL聲明

ACL解釋稱，13年前，ACL在選擇船廠建造新一代船舶時(shí)，日本船廠甚至拒絕投標(biāo)，韓國(guó)船廠表示由于船舶設(shè)計(jì)的獨(dú)特性無法實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)，而美國(guó)船廠則因美國(guó)海軍訂單爆滿，至少需要等待七年才能排期。

“當(dāng)時(shí)，中國(guó)船廠還沒有像今天這樣占據(jù)主導(dǎo)地位。他們告訴我們，他們可以立即以非常有競(jìng)爭(zhēng)力的價(jià)格建造我們?cè)O(shè)計(jì)的復(fù)雜船舶。”ACL補(bǔ)充道，美國(guó)船級(jí)社（ABS）和意大利船級(jí)社（RINA）共同監(jiān)督了這些船舶在上海的建造過程。

ACL指出，如果301條款費(fèi)用按計(jì)劃實(shí)施，從北美到北歐的40英尺集裝箱運(yùn)費(fèi)將從目前的500美元一夜之間上漲500%，而從歐洲到北美的40英尺集裝箱運(yùn)費(fèi)將從2500美元上漲至少80%。

“像ACL這樣的美國(guó)運(yùn)營(yíng)公司將面臨巨額新增成本，并需要大幅提高運(yùn)費(fèi)來彌補(bǔ)這些成本。ACL將被迫退出美國(guó)市場(chǎng)，而我們的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手（包括中國(guó)航運(yùn)公司）將搶占我們的集裝箱貨物，美國(guó)的大型設(shè)備制造商也將失去其主要承運(yùn)商。”

ACL敦促USTR取消這一政策的追溯性條款。他指出：“對(duì)于ACL來說，這一政策將使我們因13年前的商業(yè)決策而倒閉。當(dāng)時(shí)，美國(guó)船廠因海軍訂單爆滿而無法建造我們的船舶，而中國(guó)造船業(yè)在全球還只是一個(gè)小角色。”

關(guān)于ACL

Atlantic Container Line（ACL）是一家美國(guó)航運(yùn)公司，前身為瑞典航運(yùn)公司，隸屬于意大利Grimaldi Group，但其運(yùn)營(yíng)總部設(shè)在美國(guó)新澤西州，并由美國(guó)公民安德魯·阿博特（Andrew Abbott）擔(dān)任總裁兼首席執(zhí)行官。

ACL運(yùn)營(yíng)一條連接北歐和北美的航線，使用五艘由中國(guó)船廠在2015年至2016年間建造的3800標(biāo)箱（TEU）滾裝船（con-ro vessels），這些船舶能夠同時(shí)運(yùn)輸集裝箱和滾裝貨物。

▲ACL旗下船舶

ACL的航線覆蓋紐約、巴爾的摩、諾福克、哈利法克斯、利物浦、安特衛(wèi)普和漢堡等港口，并通過與第三方支線運(yùn)營(yíng)商合作，服務(wù)哥德堡、貝爾法斯特和都柏林等歐洲港口。