航運(yùn)界網(wǎng)消息，馬士基表示，國(guó)際海事組織（IMO）目前提出的溫室氣體燃料標(biāo)準(zhǔn)提案使得化石燃料LNG成為航運(yùn)公司最經(jīng)濟(jì)的選擇，盡管其排放潛力有限。

馬士基能源轉(zhuǎn)型高級(jí)副總裁兼負(fù)責(zé)人Morten Bo Christiansen在社交平臺(tái)上發(fā)文稱，擬議法規(guī)背后的計(jì)算結(jié)果明顯傾向于LNG，而非其他低排放替代品，如電子甲醇、氨和生物柴油。與使用傳統(tǒng)燃料的船舶相比，使用LNG可以減少10-20%的排放。這些雙燃料船舶還可以使用生物L(fēng)NG和電子甲烷來進(jìn)一步減少排放，但這些燃料缺乏大規(guī)模應(yīng)用的可拓展性。

Morten Bo Christiansen補(bǔ)充道，“目前國(guó)際海事組織的提案幾乎沒有為改用更清潔的LNG提供經(jīng)濟(jì)激勵(lì)”。在這種情況下，化石燃料LNG成為首選燃料，但不是因?yàn)樗��?ldquo;干凈”，而是因?yàn)楦鶕?jù)現(xiàn)有的規(guī)則，這是更經(jīng)濟(jì)的選擇。

他警告稱，這可能會(huì)減緩對(duì)可持續(xù)燃料的投資，造成“按污染付費(fèi)”的局面，航運(yùn)公司會(huì)發(fā)現(xiàn)使用化石燃料比過渡到使用更清潔的替代燃料更劃算。“對(duì)于任何一家航運(yùn)公司來說，LNG都將會(huì)給他們帶來更大的利益。”

同時(shí)，馬士基呼吁國(guó)際海事組織調(diào)整其提案，確保其支持多燃料發(fā)展道路。

據(jù)悉，海上環(huán)境保護(hù)委員會(huì)（MEPC）會(huì)議將于4月7日至11日召開，該公司正督促監(jiān)管機(jī)構(gòu)完善框架以支持各種低碳燃料組合，避免單一燃料鎖定，減緩航運(yùn)業(yè)邁向凈零排放的步伐。此次大會(huì)上，成員國(guó)預(yù)計(jì)將敲定中期溫室氣體減排措施，這些措施可能包括全球燃料標(biāo)準(zhǔn)等技術(shù)要素以及貪睡等經(jīng)濟(jì)要素。

作為將甲醇看作是替代船用燃料的早期使用者，馬士基手握一大批甲醇燃料船舶訂單，推動(dòng)了該新興行業(yè)的發(fā)展，但該公司也一直在訂購(gòu)能夠使用LNG的船舶。繼2024年宣布訂購(gòu)20艘LNG燃料集裝箱以來，馬士基又在今年2月與中國(guó)造船廠和獨(dú)立集裝箱船東接洽，擬訂造一批LNG雙燃料集裝箱船，數(shù)量高達(dá)30至40艘。