在美國(guó)總統(tǒng)特朗普關(guān)稅政策影響下，亞洲出口到歐美的貨量依然低迷，上海集裝箱出口運(yùn)價(jià)指數(shù)（SCFI）連續(xù)十周下跌。

根據(jù)上海航交所3月21日發(fā)布的最新數(shù)據(jù)，SCFI指數(shù)上周下跌26.59點(diǎn)至1292.75點(diǎn)，跌幅由之前一周的8.14%收窄至2.02%，歐美四大遠(yuǎn)洋航線均持續(xù)下跌。整體市場(chǎng)仍處于低迷狀態(tài)。

上周，遠(yuǎn)東到美西線每FEU運(yùn)價(jià)下跌93美元至1872美元，周跌幅4.73%；遠(yuǎn)東到美東線每FEU運(yùn)價(jià)下跌111美元至2866美元，周跌幅3.72%；遠(yuǎn)東到歐洲線每TEU運(yùn)價(jià)下跌36美元至1306美元，周跌幅2.68%；遠(yuǎn)東到地中海線每TEU運(yùn)價(jià)下跌100美元至2195美元，周跌幅4.35%。

而在近洋線，遠(yuǎn)東到日本關(guān)西每TEU運(yùn)價(jià)較之前一周持平，為304美元；遠(yuǎn)東到日本關(guān)東每TEU運(yùn)價(jià)較之前一周上漲2美元至310美元；遠(yuǎn)東到東南亞每TEU運(yùn)價(jià)較之前一周持平，為446美元；遠(yuǎn)到韓國(guó)每TEU運(yùn)價(jià)較之前一周持平，為137美元。

業(yè)內(nèi)人士指出，歐美四大主要航線目前運(yùn)價(jià)水平都低于2024年任何時(shí)期。美西線運(yùn)價(jià)已接近或跌破部分集運(yùn)公司成本價(jià)，歐洲線也接近成本價(jià)。對(duì)此，大型集運(yùn)公司陸續(xù)表態(tài)救“價(jià)”，地中海航運(yùn)、赫伯羅特等大型集運(yùn)公司計(jì)劃4月初喊漲美國(guó)線，每FEU漲幅約1000-1100美元，希望拉高現(xiàn)貨價(jià)力挺長(zhǎng)約價(jià)。

業(yè)界預(yù)測(cè)，美國(guó)線運(yùn)價(jià)已經(jīng)出現(xiàn)了筑底回升跡象，4月中旬美西線運(yùn)價(jià)有望回升到2650美元左右，美東線則有望回到3650美元。

至于歐洲線，由于貨少、船大，為沖高裝載率，地中海航運(yùn)已宣布在4月第一周沿用3月底的報(bào)價(jià)，意味4月初喊漲計(jì)劃暫停。業(yè)界表示，美國(guó)持續(xù)幾波關(guān)稅戰(zhàn)打亂出貨節(jié)奏，之前已引發(fā)一波躲避關(guān)稅的搶運(yùn)潮，反映在美國(guó)前二月進(jìn)口總體貨量同比增長(zhǎng)9％，僅次于疫情期間。

隨著美國(guó)對(duì)中國(guó)課征關(guān)稅加大力道，買賣雙方誰(shuí)來(lái)為關(guān)稅買單也出現(xiàn)拉鋸，加上看不到關(guān)稅戰(zhàn)的盡頭，本能反應(yīng)就是放緩出貨。部分航運(yùn)人士認(rèn)為，關(guān)稅影響是短空長(zhǎng)多，關(guān)稅戰(zhàn)一邊打一邊談判，市場(chǎng)進(jìn)入觀察期，貨主出貨謹(jǐn)慎，影響貨量，一旦關(guān)稅戰(zhàn)談判明朗化，進(jìn)入適應(yīng)期，貨量可望逐漸恢復(fù)，運(yùn)價(jià)反彈機(jī)率也會(huì)增加。

展望今年集運(yùn)市場(chǎng)供需，Alphaliner預(yù)測(cè)數(shù)據(jù)顯示，2025年運(yùn)力供給增長(zhǎng)5.7%，需求增長(zhǎng)約2.5%，供過(guò)于求壓力仍在，但增速較2024年趨緩。如果紅海危機(jī)緩解或新船集中交付，可能加劇運(yùn)價(jià)波動(dòng)，除紅海通行風(fēng)險(xiǎn)外，還要關(guān)注中美關(guān)稅政策、俄烏沖突等，可能推升繞道成本，或擾亂區(qū)域貿(mào)易流。