2025年，集裝箱運(yùn)輸市場出現(xiàn)重大變化。2月開始，地中海航運(yùn)啟動(dòng)全新的遠(yuǎn)東-西北歐航線獨(dú)立運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)；馬士基和赫伯羅特開啟名為“雙子星”的長期運(yùn)營協(xié)作計(jì)劃(Gemini Cooperation)，相應(yīng)地，因?yàn)槿鄙倭撕詹�羅特，原THE Alliance中的日本海洋網(wǎng)聯(lián)船務(wù)(ONE)、韓新海運(yùn)和陽明海運(yùn)重新組成Premier Alliance。OCEAN Alliance組成不變，成員依舊為中遠(yuǎn)海運(yùn)集裝箱運(yùn)輸有限公司(簡稱中遠(yuǎn)海運(yùn)集運(yùn))、達(dá)飛海運(yùn)集團(tuán)、長榮海運(yùn)和中國遠(yuǎn)洋海運(yùn)集團(tuán)有限公司(簡稱中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán))旗下全資子公司東方海外。

集運(yùn)市場新格局

航運(yùn)聯(lián)盟重組，班輪公司間合作關(guān)系的變化，更多地標(biāo)志著集裝箱運(yùn)輸市場又一次變革的開始，其影響甚至可能超出預(yù)期。

地中海航運(yùn)極具規(guī)模的集裝箱船隊(duì)賦予其更大的適配力和靈活性以為客戶提供更多元化的直達(dá)選擇。地中海航運(yùn)提供的運(yùn)輸服務(wù)網(wǎng)絡(luò)包括7條遠(yuǎn)東-西北歐航線、6條遠(yuǎn)東-地中海航線、5條亞洲-北美西海岸航線、6條亞洲-北美東海岸航線和11條跨大西洋航線，繞行好望角和經(jīng)由蘇伊士運(yùn)河的直達(dá)港口分別超1800個(gè)和1900個(gè)(后者現(xiàn)暫緩服務(wù))，為全球東西向貿(mào)易提供獨(dú)特且全面的解決方案。同時(shí)，地中海航運(yùn)還與以星航運(yùn)在亞洲-美國東海岸航線和亞洲-墨西哥灣航線開展新的長期運(yùn)營合作。地中海航運(yùn)的獨(dú)立運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)預(yù)計(jì)投入288艘集裝箱船，總運(yùn)力約310萬TEU。

“雙子星”提供的航線包括30條運(yùn)營高效的干線及28條靈活的穿梭快線組成，兩家公司將共計(jì)投入340艘船舶，合計(jì)運(yùn)力約370萬TEU。這種基于雙方現(xiàn)有航運(yùn)資源和運(yùn)力網(wǎng)絡(luò)的深度融合或?qū)⑷�面提升航運(yùn)服務(wù)質(zhì)量和運(yùn)營效率，通過整合自有船舶、碼頭和支線船舶來極大優(yōu)化運(yùn)營成本，并實(shí)現(xiàn)廣泛的港口覆蓋及90%的班輪準(zhǔn)班率。由于考慮紅海持續(xù)的安全問題，“雙子星”決定先實(shí)施好望角網(wǎng)絡(luò)，待相關(guān)局勢安全后，將盡快返回紅海。

需要注意的是，地中海航運(yùn)和“雙子星”將以完全不同的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)來為客戶提供服務(wù)，簡言之，前者會(huì)有更多直航掛靠，后者采用“樞紐-輻射”的方式提供高效物流。更多的直航掛靠需要更多船舶而并非一定是大型船舶，這在一定程度上合理解釋了地中海航運(yùn)近些年的加速擴(kuò)張。“雙子星”投入的大型船舶只需掛靠樞紐港即可，再廣泛的輻射則啟用較小型的支線運(yùn)力進(jìn)行連接，在保持市場競爭力的同時(shí)，聯(lián)盟成員的多型運(yùn)力也可得到效率更佳的釋放。

OCEAN Alliance將繼續(xù)保持服務(wù)穩(wěn)定性和連貫性，其“DAY9”產(chǎn)品包括41條聯(lián)盟內(nèi)航線和3條聯(lián)盟外航線，船舶投入總計(jì)404艘，運(yùn)力超500萬TEU，平均船舶運(yùn)力13200TEU。該產(chǎn)品含7條遠(yuǎn)東-西北歐航線(約88組直達(dá)港到港服務(wù))；4條地中海航線(提供103組直達(dá)港到港服務(wù))，依托比雷埃夫斯港，將地中海干線與鉆石快航區(qū)域支線網(wǎng)絡(luò)、中歐陸�？炀�業(yè)務(wù)銜接；22條跨太平洋航線(9條遠(yuǎn)東-美西南航線、5條美西北航線及8條美東/美灣航線，提供約170組直達(dá)港到港服務(wù))；經(jīng)全面升級(jí)的跨大西洋航線提供6條極具競爭力與可靠性的跨大西洋直航服務(wù)(其中3條為聯(lián)盟外航線)，提供99組港到港直達(dá)服務(wù)，覆蓋大西洋各細(xì)分市場；3條穩(wěn)定、直達(dá)、高效、快捷的遠(yuǎn)東-中東航線包含約30組直達(dá)港到港服務(wù)將持續(xù)滿足中東市場需求，并為客戶提供更高效的直達(dá)運(yùn)輸選擇，其中MEX航線穩(wěn)定投入20000TEU集裝箱船，進(jìn)一步加強(qiáng)聯(lián)盟在中東航線的穩(wěn)定與高效。但受紅海局勢影響，OCEAN Alliance的遠(yuǎn)東-西北歐航線和遠(yuǎn)東-地中海航線暫維持繞行航好望角，后續(xù)根據(jù)實(shí)際情況調(diào)整。

Premier Alliance成員間的合作為期5年，其運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)包括東西向干線服務(wù)和亞洲-中東航線等22條航線，配備船舶235艘，合計(jì)運(yùn)力280萬TEU。除此之外，地中海航運(yùn)已與Premier Alliance在遠(yuǎn)東-西北歐航線和遠(yuǎn)東-地中海航線達(dá)成艙位互換協(xié)議。地中海航運(yùn)擁有占全球總份額20.2%的集裝箱船運(yùn)力，其與Premier Alliance的合作有助力擴(kuò)大后者的航線覆蓋范圍，將對(duì)充滿競爭和未知的聯(lián)盟格局帶來不可忽視的影響。

當(dāng)然，地中海航運(yùn)及其他3家航運(yùn)聯(lián)盟在運(yùn)力投放和班輪準(zhǔn)班率等方面各有優(yōu)劣，前期布局也更多傾向于對(duì)市場占有率的渴望，客戶的客觀選擇還需時(shí)間檢驗(yàn)。但可以確定的一點(diǎn)是，隨著航運(yùn)聯(lián)盟的重組，班輪公司對(duì)關(guān)鍵航線市場份額的競爭將加劇。但反過來看，更加激烈的競爭對(duì)于航運(yùn)業(yè)脫碳進(jìn)程而言是一件好事。在選擇優(yōu)質(zhì)服務(wù)的同時(shí)，有越來越多的貨主已表達(dá)對(duì)其貨物運(yùn)輸零排放的需求，而貨主的運(yùn)輸需求轉(zhuǎn)型則倒逼航運(yùn)聯(lián)盟成員加速實(shí)施脫碳措施，訂造更多的清潔能源船舶。

MSC：新造56艘LNG雙燃料船

圖源/MSC

2024年，地中海航運(yùn)共簽訂56艘、約110萬TEU集裝箱船新造訂單，合計(jì)1121.2萬載重噸，以載重噸計(jì)，成為當(dāng)年訂單量最大的航運(yùn)企業(yè)。同時(shí)，地中海手持訂單在2024年末達(dá)到1877.6萬載重噸，也為全球之最。

地中海航運(yùn)新簽訂單除8艘為11500TEU集裝箱船外，其余均為載箱量超過19000TEU的超大型集裝箱船，而從燃料采用看，上述56艘新造船全部由中國船廠承建，且皆選擇液化天然氣(LNG)雙燃料驅(qū)動(dòng)。

恒力重工集團(tuán)有限公司(簡稱恒力重工)在2024年與地中海航運(yùn)在新造船領(lǐng)域的合作最多，承接訂單共20艘，合計(jì)約45萬TEU。2024年8月，恒力重工與地中海航運(yùn)簽署在新造船、配套發(fā)動(dòng)機(jī)、船舶修理、改裝等業(yè)務(wù)領(lǐng)域開展全方位合作的戰(zhàn)略框架協(xié)議，隨后雙方敲定10艘LNG雙 燃 料21000TEU集裝箱船訂造合同。這是恒力重工“集裝箱船市場首單”，也是其首份雙燃料船訂單。2024年底，地中海航運(yùn)與恒力重工再度合作。這批新造船投入更大，10艘LNG雙燃料24000TEU集裝箱船價(jià)值約23.5億美元。憑借此單，地中海航運(yùn)手持訂單總量突破200萬TEU。

地中海航運(yùn)在舟山長宏國際船舶修造有限公司（簡稱長宏國際）訂造的LNG雙燃料19000TEU集裝箱船采用甲醇預(yù)留和氨預(yù)留設(shè)計(jì)，可通過對(duì)C型儲(chǔ)罐的靈活改裝來實(shí)現(xiàn)多用低碳燃料切換。這型船為雙島式布置，配備高效舵、舵球、節(jié)能導(dǎo)管及風(fēng)流導(dǎo)板等多種節(jié)能設(shè)備，以及大功率軸帶發(fā)電機(jī)、岸電系統(tǒng)和能效監(jiān)測系統(tǒng)等，船舶能效設(shè)計(jì)指數(shù)(EEDI)及碳排放強(qiáng)度評(píng)級(jí)(CII)均處于同級(jí)別船型領(lǐng)先水平；總長366米、型寬58.8米，這種較市場同類船型更低的長寬比設(shè)計(jì)兼顧高載貨量與低油耗、超大尺度與更低建造成本的平衡，非常契合船東對(duì)于低碳排放且經(jīng)濟(jì)的船舶營運(yùn)需求。

與此同時(shí)，上海外高橋造船有限公司(簡稱外高橋造船)承建的6艘LNG雙燃料19000TEU集裝箱船，以及江蘇新韓通船舶重工有限公司(簡稱新韓通重工)為地中海航運(yùn)打造的10艘LNG雙燃料21000TEU集裝箱船將于2027-2028年交付，蓬萊中柏京魯船業(yè)有限公司(簡稱蓬萊京魯船業(yè))則持有來自地中海航運(yùn)的8艘LNG雙燃料11500TEU集裝箱船訂單。

除訂造新船，地中海航運(yùn)自2020年以來一直活躍在二手船市場，4年購置二手運(yùn)力超420艘，截至2025年1月2日，該公司旗下集裝箱船隊(duì)由879艘船舶組成，其中自有占比66.6%，達(dá)到585艘。

地中海航運(yùn)在新造環(huán)保型新船和二手船上的急速擴(kuò)張緣于其對(duì)東西向主干航線和支線運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)運(yùn)力的龐大需求。力求為客戶提供更多元化的直航選擇，地中海航運(yùn)在獨(dú)立運(yùn)營的遠(yuǎn)東-西北歐航線和跨太平洋航線新增多座掛靠港，并對(duì)印度次大陸航線轉(zhuǎn)運(yùn)網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行了重新設(shè)計(jì)，這使其運(yùn)輸時(shí)間更有保證，連通性也頗具優(yōu)勢。

地中海航運(yùn)首席執(zhí)行官索倫·托夫特在“2024 ESG全球領(lǐng)導(dǎo)者大會(huì)”期間表示，LNG是過渡性能源，到2027年，地中海航運(yùn)將擁有超過125艘LNG雙燃料集裝箱船，約占船隊(duì)總運(yùn)力的20%(按載箱量計(jì))。生物燃料和電燃料則是長期解決方案，地中海航運(yùn)正積極與殼牌、道達(dá)爾和芬蘭國有能源公司GASUM 等合作伙伴測試和探索生物甲烷、氨及其他新興燃料。地中海航運(yùn)與上海船舶研究設(shè)計(jì)院和MAN Energy Solutions聯(lián)手設(shè)計(jì)的氨雙燃料集裝箱船兼顧不同營運(yùn)狀況航速和油耗，綜合考慮各尺寸和種類集裝箱裝載，可裝載8200個(gè)標(biāo)準(zhǔn)集裝箱、1300個(gè)冷藏箱，采用低波浪增阻S-BOW直艏線型，配合扭曲懸掛舵、節(jié)能導(dǎo)管和風(fēng)流導(dǎo)板等節(jié)能裝置。這型創(chuàng)新設(shè)計(jì)有助于地中海航運(yùn)評(píng)估將氨作為船用燃料及其對(duì)船舶運(yùn)營的影響。

改變整個(gè)航運(yùn)格局的《歐盟海運(yùn)燃料條例》(FuelEU Maritime)已實(shí)施，船舶只能通過改變?nèi)剂辖M成來降低碳強(qiáng)度。使用LNG作為船舶燃料可有效減少20%-25%的二氧化碳排放，地中海航運(yùn)執(zhí)行副總裁Bud Darr表示，公司從2025年開始會(huì)結(jié)合不同工具來實(shí)現(xiàn)合規(guī)，約20艘已投入運(yùn)營的LNG雙燃料集裝箱船可為船隊(duì)減少至少20%的碳排放，在歐洲航線部署足夠數(shù)量可使用生物燃料的環(huán)保型船舶。聯(lián)營模式也將是地中海航運(yùn)應(yīng)對(duì)FuelEU Maritime的重要選擇，因?yàn)長NG燃料船將既可滿足FuelEU Maritime要求，也可通過聯(lián)營池為其他存在合規(guī)缺陷的船舶提供商業(yè)機(jī)會(huì)。作為全球運(yùn)力規(guī)模最大的班輪公司，地中海航運(yùn)視LNG為過渡燃料，并期待生物和可再生合成LNG成為其多燃料戰(zhàn)略的關(guān)鍵部分，而從市場動(dòng)態(tài)來看，地中海航運(yùn)的合規(guī)選擇也是行業(yè)指向。最近投入運(yùn)營或生效的新船訂單多是大型LNG燃料船，2024年1-10月，LNG燃料船占新造箱船訂單的41%左右，且14000TEU及以上集裝箱船新船訂單將全部采用LNG作為燃料。

Gemini：“雙子”同步

市場動(dòng)態(tài)和觀念在新船訂單燃料選擇方面確實(shí)發(fā)揮了一定作用，我們也因此看到許多大型船東和班輪運(yùn)營商拓展了原有的脫碳路徑。馬士基是堅(jiān)定提倡且引領(lǐng)集裝箱運(yùn)輸市場進(jìn)入“甲醇時(shí)代”的先行者，訂造的25艘甲醇雙燃料集裝箱船包括1艘載箱量為2100TEU的“LAURA MAERSK”輪、18艘16000TEU船和6艘9000TEU船。并且，馬士基還對(duì)綠色甲醇生產(chǎn)進(jìn)行大量投資。但2024年，馬士基宣布船隊(duì)更新計(jì)劃中的20艘(共計(jì)30萬TEU)自有船舶訂購計(jì)劃。

圖源/MAERSK

這是馬士基首批LNG雙燃料集裝箱船訂單。江蘇新時(shí)代造船有限公司(簡稱新時(shí)代造船)和韓華海洋分別承接6艘15000TEU集裝箱船，揚(yáng)子江船業(yè)集團(tuán)(簡稱揚(yáng)子江船業(yè))承接6艘17000TEU集裝箱船和2艘9000TEU集裝箱船。這批自有運(yùn)力將在2028-2030年交付。

除此之外，馬士基未來還將更新50萬TEU運(yùn)力。從現(xiàn)有變動(dòng)中的投資組合來看，馬士基改變?cè)�有態(tài)度，無疑是為確保其船隊(duì)的長期競爭力和實(shí)現(xiàn)脫碳目標(biāo)的能力。根據(jù)馬士基的脫碳承諾，所有新船都將采用雙燃料設(shè)計(jì)。雖然綠色甲醇在短期內(nèi)可能成為最具競爭力和可擴(kuò)展的去碳化途徑，但包括生物L(fēng)NG在內(nèi)的多種燃料也是可預(yù)見的未來型燃料。馬士基指出，一旦這些船舶交付使用，馬士基船隊(duì)中約25%的船舶將配備雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)。

這種“動(dòng)力調(diào)整”顯示出其在船舶燃料選擇方面的重大戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，而在動(dòng)力技術(shù)和經(jīng)濟(jì)效益之間探索新平衡點(diǎn)的同時(shí)，這批LNG燃料船和后續(xù)將要進(jìn)行更新的50萬TEU運(yùn)力也將保持馬士基的市場競爭力。“我們的船隊(duì)更新計(jì)劃是保持遠(yuǎn)洋業(yè)務(wù)競爭優(yōu)勢的基礎(chǔ)，也是我們脫碳運(yùn)營的基石。由于船廠可用船臺(tái)已經(jīng)迅速排滿，船舶交付所需時(shí)間也大幅增加，我們決定訂購和租用約80萬TEU雙燃料船來確保在2026-2030年間為航線網(wǎng)絡(luò)提供穩(wěn)定的運(yùn)力需求，同時(shí)建立一支具有競爭力的船隊(duì)。”馬士基首席運(yùn)營官Rabab Raafat Boulos說。

馬士基實(shí)現(xiàn)燃料選擇多樣化的同時(shí)，船隊(duì)更新體現(xiàn)出的運(yùn)力多元化將能夠承擔(dān)其未來網(wǎng)絡(luò)中的多種角色和功能，并具有很大的部署靈活性。赫伯羅特也在揚(yáng)子江船業(yè)訂造了12艘LNG雙燃料17000TEU集裝箱船，并在新時(shí)代造船下單建造相同數(shù)量的LNG雙燃料9200TEU船�；�為聯(lián)盟成員的馬士基和赫伯羅特在同樣的時(shí)間訂造同樣的船型，他們有著同樣的目標(biāo)。“雙子星”采用“樞紐-輻射”服務(wù)模式，通過高效的樞紐港將干線運(yùn)輸與支線網(wǎng)絡(luò)結(jié)合，從而提升物流效率。“雙子星”的雙燃料新船訂單包含各尺度多艘運(yùn)力及6艘甲醇雙燃料9000TEU集裝箱船，另外還有未透露具體船型和燃料選擇的50萬TEU租賃運(yùn)力，這些船舶交付后便可根據(jù)綠色燃料供應(yīng)情況被更靈活地分配到不同的航線網(wǎng)絡(luò)。

雖然傳統(tǒng)班輪運(yùn)輸通過更多直航服務(wù)來避免因轉(zhuǎn)運(yùn)而出現(xiàn)的延誤，但“雙子星”的主要樞紐港多為合作雙方控制/運(yùn)營，支線運(yùn)輸或也更多由聯(lián)盟內(nèi)部運(yùn)力負(fù)責(zé)，通過大型集裝箱船集中每條航線于較少的主要樞紐港，顯著降低沿途延誤風(fēng)險(xiǎn)，再通過支線服務(wù)補(bǔ)充核心網(wǎng)絡(luò)，從而確保與其他港口的快速、直接和可靠連接。從整體服務(wù)質(zhì)量考量的話，這種全新的合作框架可以精準(zhǔn)航期和高效物流管理來滿足客戶期望。

另外還有一個(gè)值得注意的細(xì)節(jié)。2024年底，赫伯羅特與金風(fēng)科技股份有限公司(簡稱金風(fēng)科技)簽署了年交付量25萬噸的綠色甲醇承購協(xié)議，并進(jìn)一步深化對(duì)航運(yùn)業(yè)綠色燃料替代的合作與探索。這為赫伯羅特5艘10100TEU改裝集裝箱船提供燃料支持。綠色甲醇在現(xiàn)貨市場并不普及，因此欲將其用作船用燃料的航運(yùn)企業(yè)通常要與生產(chǎn)商簽訂承購協(xié)議，而已持多份采購協(xié)議的馬士基則早在2023年便與金風(fēng)科技簽訂了50萬噸綠色甲醇的供應(yīng)合同。“雙子”步調(diào)再度一致，它們或?qū)⒃诙喾N挑戰(zhàn)并存的集運(yùn)市場掀起又一輪變革。

OCEAN Alliance：甲醇，甲醇，甲醇

2024年12月，揚(yáng)州中遠(yuǎn)海運(yùn)重工有限公司(簡稱揚(yáng)州中遠(yuǎn)海運(yùn)重工)承建的甲醇雙燃料16000TEU集裝箱船(N1071)加注甲醇燃料150噸，這是國內(nèi)首次成功為國產(chǎn)大型雙燃料集裝箱船加注甲醇，不僅驗(yàn)證了中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)在甲醇燃料供應(yīng)系統(tǒng)技術(shù)上的成熟，也為我國航運(yùn)業(yè)綠色轉(zhuǎn)型提供了有力支持。

這艘船是國內(nèi)第一艘甲醇雙燃料大型集裝箱船，作為首制船，該輪是中遠(yuǎn)海運(yùn)集運(yùn)為滿足綠色航運(yùn)走廊發(fā)展需求，搭建綠色甲醇產(chǎn)業(yè)鏈的重要一環(huán)，也是積極順應(yīng)綠色低碳智能航運(yùn)發(fā)展新趨勢，持續(xù)推進(jìn)綠色船隊(duì)建設(shè)的重點(diǎn)項(xiàng)目。該船總長367米、型寬51米，EEDI達(dá)到第三階段標(biāo)準(zhǔn)，可減少約8.9%的碳排放，比基準(zhǔn)線低52.8%。船舶配備中船動(dòng)力(集團(tuán))有限公司研制的國內(nèi)首臺(tái)套擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的甲醇雙燃料低速主機(jī)，與傳統(tǒng)主機(jī)相比，可最多減少50%的氮氧化物、97%的硫氧化物、90%的顆粒物和11%的溫室氣體排放。另外，該船配備的柱塞式舵機(jī)最大工作扭矩可達(dá)9810kN·m，最大設(shè)計(jì)壓力23.5MPa，每臺(tái)舵機(jī)配備四套動(dòng)力系統(tǒng)，為雙柱塞四油缸拔叉式舵機(jī)結(jié)構(gòu)，較以往同類型舵機(jī)具有系統(tǒng)集成度高、技術(shù)要求高等特點(diǎn)。

甲醇雙燃料船已成為中遠(yuǎn)海運(yùn)集運(yùn)實(shí)現(xiàn)船隊(duì)高質(zhì)量綠色發(fā)展不可或缺的重要一環(huán)。2022年10月，中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)集裝箱航運(yùn)服務(wù)供應(yīng)鏈上市平臺(tái)中遠(yuǎn)海運(yùn)控股股份有限公司(簡稱中遠(yuǎn)�？�)發(fā)布關(guān)于訂造12艘甲醇雙燃料24000TEU集裝箱船的公告，南通中遠(yuǎn)海運(yùn)川崎船舶工程有限公司將為東方海外建造其中的7艘(預(yù)計(jì)2026年第三季度至2028年第三季度間交付)，大連中遠(yuǎn)海運(yùn)川崎船舶工程有限公司為中遠(yuǎn)（開曼）水星有限公司建造其余5艘（預(yù)計(jì)2027年2月至2028年6月間交付）。這是全球載箱量最大的甲醇雙燃料箱船，每艘船舶造價(jià)約2.4億美元。去年5月， 中遠(yuǎn)(開曼)水星有限公司與相關(guān)船廠簽訂4份補(bǔ)充協(xié)議，同意將之前訂造的4艘16180TEU集裝箱船由單一傳統(tǒng)燃料改造升級(jí)為甲醇雙燃料動(dòng)力。此外，中遠(yuǎn)海控還將對(duì)2艘13800TEU箱船和2艘20000TEU箱船進(jìn)行甲醇雙燃料改造。2024年8月，中遠(yuǎn)海運(yùn)集運(yùn)宣布訂造12艘甲醇雙燃料14000TEU集裝箱船。這款拉美極限型船是揚(yáng)州中遠(yuǎn)海運(yùn)重工在甲醇雙燃料16000TEU船基礎(chǔ)上推出的新一代船型，船長335.9米、型寬51米，采用創(chuàng)新設(shè)計(jì)和先進(jìn)技術(shù)，航線適應(yīng)性強(qiáng)，冷箱裝載量大，非常符合中遠(yuǎn)海運(yùn)集運(yùn)為全球客戶提供高價(jià)值全程冷鏈服務(wù)的需要，從而顯著提升其新興市場航線的競爭力。船舶配備隱形球艏和艉部節(jié)能裝置，主機(jī)、發(fā)電機(jī)均采用甲醇雙燃料機(jī)型，配備當(dāng)前最大容量等級(jí)的永磁式軸帶發(fā)電機(jī)、風(fēng)流導(dǎo)板、船體空氣潤滑系統(tǒng)和智能船舶系統(tǒng)，滿足EEDI第三階段能效指標(biāo)和最新的網(wǎng)絡(luò)安全法規(guī)。

2024年12月初，東方海外接收其訂造的10艘新型16000TEU集裝箱船中的前2艘“東方紫荊花”輪和“東方鳶尾花”輪。該系列集裝箱船雖未采用雙燃料設(shè)計(jì)，但采用先進(jìn)的能效管理、船體監(jiān)測預(yù)報(bào)、主機(jī)監(jiān)控及結(jié)構(gòu)疲勞預(yù)報(bào)預(yù)警等智能化管理系統(tǒng)，可提供航速優(yōu)化和吃水調(diào)整建議，還能實(shí)時(shí)監(jiān)測主機(jī)、發(fā)電機(jī)和鍋爐燃油消耗和電力使用情況，提出有價(jià)值的優(yōu)化建議，大容量高效永磁軸帶發(fā)電機(jī)可在滿足全船供電需求的同時(shí)，于電力富余時(shí)產(chǎn)生助推力，有效降低燃油消耗，中央空調(diào)熱能回收和全新風(fēng)系統(tǒng)的應(yīng)用，則進(jìn)一步減少生活能耗，EEDI低于基準(zhǔn)線50%以上。

2024年11月20日，滬東中華造船（集團(tuán)）有限公司（簡稱滬東中華）建造的全球首艘LNG雙燃料24000TEU集裝箱船出塢，該船是達(dá)飛海運(yùn)集團(tuán)訂造的4艘系列船的首制船，總長399米、型寬61.3米、型深33.5米，設(shè)計(jì)吃水14.5米，容量為18600立方米的MARK III型薄膜式燃料艙所裝載的LNG足以支持船舶完成單航次近20000海里的動(dòng)力需求。排放控制方面，該船二氧化碳排放量相比同型燃油箱船減少約20%，氮氧化物排放量降低85%，顆粒物和硫氧化物排放量則減少99%，為航運(yùn)業(yè)綠色發(fā)展樹立了新標(biāo)桿。

達(dá)飛海運(yùn)集團(tuán)經(jīng)過幾次追加投資，預(yù)計(jì)2026年運(yùn)營的LNG雙燃料集裝箱船數(shù)量接近80艘，另為充分展示其在環(huán)保領(lǐng)域的領(lǐng)先，同時(shí)布局甲醇雙燃料集裝箱船。去年5月，中船(天津)船舶制造有限公司為達(dá)飛海運(yùn)集團(tuán)建造的甲醇雙燃料15000TEU集裝箱船首制船開工點(diǎn)火，該船總長366米、型寬51米、型深30.2米，采用全新線型，配合大尺寸螺旋槳、槳前節(jié)能裝置、高效舵，可裝載8300噸甲醇燃料和6000噸燃油，可連續(xù)航行25000海里。而這是達(dá)飛海運(yùn)集團(tuán)之前下單“兩型16艘”的一部分，該訂單包括12艘甲醇雙燃料15000TEU集裝箱船和4艘LNG雙燃料23000TEU集裝箱船。截至2024年10月，達(dá)飛海運(yùn)集團(tuán)訂造的甲醇雙燃料集裝箱船共計(jì)50艘，居全球之首。而從船型來看，既有9200TEU船，也有13000TEU-16000TEU船和24000TEU船，通過與聯(lián)盟成員的合作，這些雙燃料箱船不僅能實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)距離直航掛靠，也可提供更靈活的支線轉(zhuǎn)運(yùn)服務(wù)，達(dá)到更廣泛的航線網(wǎng)絡(luò)覆蓋。

長榮海運(yùn)確認(rèn)的甲醇雙燃料集裝箱船訂單共有30艘，包括24艘16000TEU船和6艘2400TEU集裝箱船，且不久前再啟動(dòng)11艘甲醇雙燃料24000TEU集裝箱船招標(biāo)。長榮海運(yùn)此前訂造的一直都是傳統(tǒng)動(dòng)力船，其現(xiàn)有船隊(duì)中也無任何雙燃料船在役。長榮海運(yùn)表示，選擇甲醇作為新船替代燃料主要是考慮電制甲醇的制造過程具有減碳效益，有助于船舶減少二氧化碳排放，符合IMO及歐盟提出的環(huán)保要求。除了滿足減排目標(biāo)，持續(xù)更新運(yùn)力以進(jìn)一步打造更具競爭力的節(jié)能船隊(duì)也是出發(fā)點(diǎn)。OCEAN Alliance中，之前只有長榮海運(yùn)還未訂購雙燃料船，這批訂單則讓聯(lián)盟合作方在燃料選擇方面有了更多的同一性，且所選船型也讓所在聯(lián)盟在東西向主干航線有了更大的運(yùn)力選擇。

Premier Alliance：雙燃料“后來者”

2024年1月，ONE確認(rèn)12艘甲醇雙燃料13000TEU集裝箱船建造合同，揚(yáng)子江船業(yè)和江南造船(集團(tuán))有限責(zé)任公司(簡稱江南造船)分別承建6艘；同年7月，ONE在上述兩家船企追加10艘同型訂單。揚(yáng)子江船業(yè)預(yù)計(jì)2027-2028年陸續(xù)交付其中11艘，江南造船預(yù)計(jì)2026年底向ONE交付首制船，2027-2028年間交付另外10艘。這是ONE訂造的首批甲醇雙燃料箱船，也是這家航運(yùn)企業(yè)首次在中國船廠造船。

新船設(shè)計(jì)具備靈活性和敏捷性，將采用優(yōu)化的船體結(jié)構(gòu)、廢熱回收系統(tǒng)和風(fēng)流導(dǎo)板等先進(jìn)減排方案，部分新船還將配備空氣潤滑系統(tǒng)和軸帶發(fā)電機(jī)，以探索提高燃油效率和減少溫室氣體排放的潛在方法，從而為其綠色戰(zhàn)略的可持續(xù)發(fā)展目標(biāo)發(fā)揮關(guān)鍵作用。“投資甲醇雙燃料船符合我們的綠色戰(zhàn)略，對(duì)于實(shí)現(xiàn)我們提出到2030年部署首批替代燃料船舶的目標(biāo)至關(guān)重要，是我們邁向更環(huán)保、更可持續(xù)發(fā)展的重要里程碑。”對(duì)于訂購甲醇雙燃料集裝箱船的原因，ONE首席執(zhí)行官Jeremy Nixon如是說。

揚(yáng)子江船業(yè)承建的11艘船將由揚(yáng)子江船業(yè)和著名設(shè)計(jì)院所聯(lián)合設(shè)計(jì)，以確保船東需求與海事去碳化議程保持一致。江南造船承建的11艘船將采用其自主研發(fā)設(shè)計(jì)的“鯤”船型（KUN-13M），擁有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，各項(xiàng)性能指標(biāo)均達(dá)到國內(nèi)先進(jìn)水平，具有高效節(jié)能、綠色環(huán)保的優(yōu)點(diǎn)，可滿足船東后續(xù)營運(yùn)周期內(nèi)船隊(duì)減低碳排放的戰(zhàn)略與計(jì)劃。

作為過渡運(yùn)力，ONE將自今年開始陸續(xù)接收10艘13700TEU集裝箱船，這批新船采用氨燃料和甲醇燃料預(yù)留設(shè)計(jì)�？梢钥闯�，通過對(duì)新型替代燃料或可用清潔燃料的集裝箱船的穩(wěn)定部署，ONE意在確保不受燃料市場短期波動(dòng)限制的同時(shí)加強(qiáng)自身船隊(duì)乃至所在聯(lián)盟船隊(duì)的綠色競爭力，并滿足客戶對(duì)建立和維護(hù)運(yùn)輸過程低碳化的需求。

2024年11月，希臘船東Navios Maritime接收2艘LNG雙燃料7700TEU集裝箱船“HMM OCEAN”輪和“HMM SKY”輪，從船名可知，租家為韓新海運(yùn)。而這是韓國航運(yùn)企業(yè)首次將LNG雙燃料箱船引入船隊(duì)。該型船總長272米，通過最新船型提高燃料使用效率，LNG燃料儲(chǔ)罐采用MARK III型薄膜型圍護(hù)系統(tǒng)，容量達(dá)6000立方米，同時(shí)通過設(shè)計(jì)實(shí)現(xiàn)了最佳配置，最大限度地提高了集裝箱裝載量。目前，這兩艘船已被部署于韓新海運(yùn)獨(dú)立運(yùn)營的遠(yuǎn)東-印度次大陸-地中海航線(FIM)。與此同時(shí)，韓新海運(yùn)還有12艘LNG預(yù)留13000TEU集裝箱船來幫助其實(shí)現(xiàn)綠色化發(fā)展。