面對(duì)中美全面打響“關(guān)稅大戰(zhàn)”，班輪公司已開始從跨太平洋航線中逐步撤出運(yùn)力，以應(yīng)對(duì)市場(chǎng)的不確定性。

3月3日，特朗普政府正式簽署行政命令，將對(duì)中國(guó)商品的關(guān)稅從10%提升至20%。與此同時(shí)，中國(guó)迅速反制，自2025年3月10日起，對(duì)原產(chǎn)于美國(guó)的小麥、玉米及大豆等進(jìn)口農(nóng)產(chǎn)品加征關(guān)稅。

市場(chǎng)普遍預(yù)期關(guān)稅戰(zhàn)將導(dǎo)致集裝箱運(yùn)輸需求萎縮。從2024年美國(guó)大選以來(lái)的進(jìn)口數(shù)據(jù)及未來(lái)幾個(gè)月的預(yù)測(cè)來(lái)看，市場(chǎng)正經(jīng)歷“搶跑—回落”的周期波動(dòng)。

美國(guó)全國(guó)零售聯(lián)合會(huì)（NRF）與Hackett Associates聯(lián)合發(fā)布的預(yù)測(cè)顯示，2月美國(guó)主要集裝箱港口進(jìn)口量預(yù)計(jì)小幅回升，而3月作為傳統(tǒng)淡季，進(jìn)口量仍將同比增長(zhǎng)11.1%，達(dá)到214萬(wàn)TEU。然而，增長(zhǎng)勢(shì)頭在4月后預(yù)計(jì)顯著放緩：4月進(jìn)口量預(yù)計(jì)為218萬(wàn)TEU（同比增8.2%），5月為219萬(wàn)TEU（增5.4%），6月則回落至213萬(wàn)TEU（同比下降0.6%）。

由于擔(dān)憂前期“搶運(yùn)”透支后續(xù)需求，班輪公司紛紛調(diào)整運(yùn)力布局。

地中海航運(yùn)（MSC）成為此次撤退潮的“領(lǐng)頭羊”。該公司宣布無(wú)限期擱置原計(jì)劃新增的第五條亞洲—美國(guó)西海岸航線“Mustang”。MSC表示：“鑒于當(dāng)前跨太平洋市場(chǎng)的嚴(yán)峻形勢(shì)，我們決定將原本用于Mustang航線的運(yùn)力重新調(diào)配至全球其他航線，以優(yōu)化資源配置。”

“Mustang”航線最早于2024年11月對(duì)外公布，作為MSC獨(dú)立東西向航線網(wǎng)絡(luò)的重要組成部分。然而，自今年1月以來(lái)，亞洲至美國(guó)西海岸航線的運(yùn)價(jià)持續(xù)跳水，從近6000美元/FEU跌至3月3日的3451美元/FEU。

盡管美國(guó)進(jìn)口商為規(guī)避關(guān)稅上調(diào)風(fēng)險(xiǎn)而加緊發(fā)貨，但運(yùn)價(jià)仍持續(xù)走低，進(jìn)一步加劇了市場(chǎng)的不確定性。

MSC已開始將其24000 TEU級(jí)超大型船舶從部分航線撤出，例如將原用于亞洲—北歐航線的運(yùn)力轉(zhuǎn)向地中海和西非市場(chǎng)。與此同時(shí)，Linerlytica報(bào)告指出，海洋聯(lián)盟（Ocean Alliance）成員——達(dá)飛、中遠(yuǎn)海運(yùn)、東方海外及長(zhǎng)榮海運(yùn)也決定推遲原定3月新增的亞洲—北歐航線。

在MSC采取行動(dòng)之前，由日本海洋網(wǎng)聯(lián)船務(wù)（ONE）、陽(yáng)明海運(yùn)和HMM組成的Premier聯(lián)盟已宣布推遲原定5月開通的兩條跨太平洋航線。