隨著集運(yùn)市場(chǎng)運(yùn)力上升、再加上貨量恢復(fù)不及預(yù)期，上海出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)（SCFI）連續(xù)七周下滑。

根據(jù)上海航交所2月28日發(fā)布的最新數(shù)據(jù)，SCFI指數(shù)上周下跌79.79點(diǎn)至1515.29點(diǎn)，周跌幅5%。歐美四大遠(yuǎn)洋航線中除歐洲線止跌反彈外，其余三大遠(yuǎn)洋航線均持續(xù)下跌，美國(guó)線跌幅較大。

上周，遠(yuǎn)東到美西線每FEU運(yùn)價(jià)下跌425美元至2482美元，周跌幅14.62%；遠(yuǎn)東到美東線每FEU運(yùn)價(jià)下跌446美元至3508美元，周跌幅11.28%；遠(yuǎn)東到歐洲線每TEU運(yùn)價(jià)上漲115美元至1693美元，周漲幅7.29%；遠(yuǎn)東到地中海線每TEU運(yùn)價(jià)下跌30美元至2594美元，周跌幅1.14%。

而在近洋線，遠(yuǎn)東到日本關(guān)西每TEU運(yùn)價(jià)較之前一周持平，為305美元；遠(yuǎn)東到日本關(guān)東每TEU運(yùn)價(jià)較之前一周持平，為308美元；遠(yuǎn)東到東南亞每TEU運(yùn)價(jià)較之前一周上漲1至441美元；遠(yuǎn)到韓國(guó)每TEU運(yùn)價(jià)較之前一周持平，為137美元。

業(yè)內(nèi)人士指出，運(yùn)價(jià)走跌的原因包括去年搶運(yùn)潮后今年貨量驟減，以及海運(yùn)聯(lián)盟重組引發(fā)的運(yùn)價(jià)戰(zhàn)等。按貨量恢復(fù)速度來(lái)看，預(yù)計(jì)3月底至4月初運(yùn)價(jià)有望回升，但受關(guān)稅、戰(zhàn)爭(zhēng)等不確定因素影響，市場(chǎng)仍存在較大變數(shù)。

盡管多家集運(yùn)公司計(jì)劃在3月5日上調(diào)歐洲線每FEU運(yùn)價(jià)至3000美元或以上，但據(jù)稱(chēng)馬士基3月首周最新報(bào)價(jià)每FEU約2300美元，與2月底持平或微漲100美元；地中海航運(yùn)隨即跟進(jìn)，報(bào)價(jià)約為2290美元，其他集運(yùn)公司預(yù)計(jì)也將有所回應(yīng)。這一現(xiàn)象表明，3月初歐洲線漲價(jià)計(jì)劃可能難以實(shí)現(xiàn)。

目前，歐洲線貨量回升不及預(yù)期，船舶裝載率較低，集運(yùn)公司通過(guò)優(yōu)惠價(jià)格爭(zhēng)奪貨量較多的客戶。而在美國(guó)線方面此前受美東罷工威脅、關(guān)稅問(wèn)題和紅海危機(jī)影響，也出現(xiàn)了提前出貨的情況，如今部分美西線運(yùn)價(jià)已降至每FEU約2100至2200美元�？紤]到即將簽訂的長(zhǎng)約價(jià)，預(yù)計(jì)最晚4月將推動(dòng)漲價(jià)計(jì)劃。

雖然紅海危機(jī)緩解，但目前主要集裝箱航線仍未恢復(fù)過(guò)境紅海，以保持供需平衡。Alix Partners發(fā)布的《2025年集裝箱航運(yùn)展望報(bào)告》指出，業(yè)界一致認(rèn)為，今年上半年不可能達(dá)成解決危機(jī)、使航運(yùn)公司重返紅海和蘇伊士運(yùn)河的共識(shí)；不過(guò)，一旦危機(jī)得到解決，繞航運(yùn)力的回歸和大量新造船的增加可能會(huì)打破供需平衡，壓低運(yùn)價(jià)。

去年，集裝箱船新增運(yùn)力約300萬(wàn)TEU，船隊(duì)增幅11%，但這被通過(guò)好望角改道所需的額外運(yùn)力需求所吸收。Alix Partners預(yù)計(jì)，今年還將有200艘新船交付運(yùn)營(yíng)，新增運(yùn)力約200萬(wàn)TEU，在紅海危機(jī)解決之后，供需動(dòng)態(tài)將向有利于托運(yùn)人的方向轉(zhuǎn)變，運(yùn)價(jià)可能會(huì)迅速下降。