航運(yùn)界網(wǎng)消息，納斯達(dá)克上市的希臘集裝箱船東Euroseas在2月27日發(fā)布2024年第四季度和全年未經(jīng)審計(jì)的財(cái)報(bào)。2024年第四季度，集裝箱船市場(chǎng)總體保持水平，大型支線船租金顯著上漲。同樣，2025年截至目前，集裝箱船租金也普遍保持堅(jiān)挺，使Euroseas能夠繼續(xù)以較高租金鎖定租約。

集運(yùn)市場(chǎng)面臨兩大不確定性

Euroseas董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官Aristides Pittas表示，“看看集裝箱船市場(chǎng)，由于大量的新造船訂單和恢復(fù)紅海過(guò)境的前景，可能會(huì)面臨挑戰(zhàn)。然而，美國(guó)新政府的行動(dòng)進(jìn)一步加劇了地緣政治的不確定性，這可能不會(huì)成為我們行業(yè)的負(fù)面因素。通常的航運(yùn)業(yè)在不確定性和效率低下的情況下蓬勃發(fā)展。在此背景下，特朗普關(guān)稅2.0有可能進(jìn)一步升級(jí)......雖然Euroseas認(rèn)為特朗普的這些措施很難通過(guò)，至少目前只是設(shè)想，但這些變化如果實(shí)施，有可能從根本上改變貿(mào)易模式。”

他指出，“Euroseas更詳細(xì)地評(píng)估了新造船訂單，主要集中在大型集裝箱船上，包括支線和中型集裝箱船不僅訂單處于歷史低位，而且“易受”日益嚴(yán)格的環(huán)境法規(guī)影響的舊船比例也高得多。盡管大型船舶可能產(chǎn)生級(jí)聯(lián)效應(yīng)，但支線和中型集裝箱船隊(duì)將大幅減少，這將為租金提供有力支持。”

圖源：Euroseas

2024年四季度，Euroseas實(shí)現(xiàn)總營(yíng)業(yè)收入5330.8萬(wàn)美元，同比增加8.7%；營(yíng)業(yè)利潤(rùn)達(dá)到2663.2萬(wàn)美元，同比減少3.8%；凈利潤(rùn)為2439.2萬(wàn)美元，同比減少1.3%，或每股凈利3.49美元；調(diào)整后的息稅折舊攤銷前利潤(rùn)（EBITDA）為3284.0萬(wàn)美元，同比增加1.2%。

Euroseas船隊(duì)在2024年四季度日均TCE達(dá)到26479美元，同比減少9.5%；單船日均管理成本7728美元，同比減少2.6%；四季度在航率達(dá)到99.6%。

2024年全年，Euroseas實(shí)現(xiàn)總營(yíng)業(yè)收入2.1億美元，同比增加12.4%；營(yíng)業(yè)利潤(rùn)達(dá)到1.2億美元，同比增加0.5%；凈利潤(rùn)為1.1億美元，同比減少1.5%，或每股凈利16.2美元；2024年全年調(diào)整后的EBITDA為1.4億美元，同比增加9.9%。

Euroseas船隊(duì)在2024年全年日均TCE達(dá)到28.54美元，同比減少5.6%；單船日均管理成本7526美元，同比減少4.4%；2024年全年在航率達(dá)到100.0%。

圖源：Euroseas

2025年1月，Euroseas宣布擬將3艘老舊船“Aegean Express”輪、“Diamantis P”輪和“Joanna”輪分拆成立一家獨(dú)立公司Euroholdings。

截至目前，Euroseas擁有24艘集裝箱船，總計(jì)70665TEU。截至目前，其2025年的租約覆蓋率為85%，2026年為49%。此外，Euroseas還持有2艘4300TEU集裝箱新造船，預(yù)計(jì)2027年四季度交付。

Euroseas董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官Aristides Pittas表示，”2024年，集運(yùn)市場(chǎng)大幅上漲，夏季的運(yùn)價(jià)和租金都達(dá)到了疫情以來(lái)的最高水平，這主要是由于紅海危機(jī)和運(yùn)輸需求的顯著增加。然而。最近集運(yùn)市場(chǎng)運(yùn)價(jià)，特別是在關(guān)鍵的亞歐洲航線上大幅下降，這主要是由于在中東達(dá)成停火協(xié)議后，市場(chǎng)預(yù)計(jì)將恢復(fù)紅海過(guò)境。然而，這種轉(zhuǎn)變尚未反映在租船市場(chǎng)上。”

“展望2025年及以后，集運(yùn)市場(chǎng)存在重大不確定性，原因有兩個(gè)：地緣政治，雖然加沙�；鹨�發(fā)了持續(xù)的討論，但目前尚不清楚何時(shí)會(huì)恢復(fù)紅海過(guò)境。頭部班輪公司仍保持謹(jǐn)慎。特朗普關(guān)稅2.0進(jìn)一步升級(jí)。這些行動(dòng)具有高度的爭(zhēng)議性，但可能會(huì)導(dǎo)致全球經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)放緩。然而，其全部影響仍有待觀察，因?yàn)檫@也可能引發(fā)額外的效率低下，從而創(chuàng)造機(jī)會(huì)。”

他指出，在運(yùn)力供應(yīng)方面，班輪公司在疫情后幾年訂購(gòu)新造船現(xiàn)在正大量進(jìn)入市場(chǎng)。預(yù)計(jì)這一趨勢(shì)將在2025年持續(xù)到2028年。如果目前支撐集運(yùn)市場(chǎng)的因素開(kāi)始消退，市場(chǎng)可能會(huì)迅速下滑，尤其是大型船舶。此外，在減排和支持綠色政策的努力推動(dòng)下，潛在的降帶航行可能會(huì)部分緩解運(yùn)力供應(yīng)壓力，從而可能穩(wěn)定市場(chǎng)。能源轉(zhuǎn)型在集運(yùn)業(yè)繼續(xù)獲得動(dòng)力，但由于技術(shù)和經(jīng)濟(jì)障礙，這一轉(zhuǎn)變的步伐可能比預(yù)期的要慢。與此同時(shí)，隨著租船人和整個(gè)行業(yè)越來(lái)越關(guān)注可持續(xù)發(fā)展，預(yù)計(jì)環(huán)保船舶的租金將有所增長(zhǎng)。