航運界網(wǎng)消息，聯(lián)盟重組下，目前全球最大的班輪公司地中海航運（MSC）自2025年2月起開始單飛。Alphaliner指出，令人驚訝的是，MSC已將其“基本上所有”的超大型集裝箱船“Megamax”（根據(jù)Alphaliner的定義指19200至24300TEU集裝箱船）從遠東-北歐航線轉(zhuǎn)到遠東-地中海和亞洲-西非航線上運營，以受益于現(xiàn)貨運價的上漲。

Alphaliner表示，對亞洲-西非航線而言，這是一個“里程碑式發(fā)展”。目前該航線部署的最大船舶為16600TEU。分析師指出，MSC的這一“意外舉動”“主要是由于該船公司希望從亞洲-西非航線的更高運價中獲利”。

聯(lián)盟重組之前，MSC旗下超大型集裝箱船都被部署在2M聯(lián)盟的Lion/AE6服務(wù)上，現(xiàn)在被獨立Lion航線所取代。在分析了MSC新船期表后，Alphaliner強調(diào)指出，由“小得多”船隊組成，MSC部署了17艘新巴拿馬型集裝箱船，平均艙位13000-至16616TEU不等（平均艙位14615TEU）。

Alphaliner指出，這一趨勢也適用于MSC的另外三個遠東-北歐環(huán)路，即Albatross, Swan和Britannia航線，平均每周名義運力分別為14660TEU、15350TEU和14740TEU。

Alphaliner表示，其分析發(fā)現(xiàn)，MSC正將一些24000TEU+集裝箱船重新部署到亞洲-西非航線（Africa Express）中。與此同時，MSC旗下大部分Megamax船隊將部署到其獨立的遠東-地中海航線中的三條航線上。

從3月中旬開始，亞洲-西地中海航線（Jade航線）平均船舶規(guī)模為23500TEU，Dragon航線船舶規(guī)模增加到19200TEU，遠東-東地中海（Tiger航線）平均船規(guī)模為18525TEU。

此外，23782TEU集裝箱船“MSC Diletta”輪將被部署到非洲快線，并在2月27日從天津開啟Africa Express航線首航。之后，將有更多來“Megamax”船，包括24346TEU的“MSC Turkiye”輪和24116TEU的“MSC Tessa”輪，以及“MSC Samar”、“MSC Gemma”、“MSC Michel Capplini”、“MSC Claude Girardet”和“MSC China”輪。

在過去的十年里，世界主要碼頭運營商和頭部班輪公司對西非的港口基礎(chǔ)設(shè)施進行了大量投資。由于洛美（Lomé） 、特馬（Tema）、Lekki 和Kribi等西非港口現(xiàn)在都可以掛靠超大型集裝箱船。

Alphaliner解釋稱，MSC尚未正式宣布船隊部署調(diào)整，但由于MSC單飛，使其能夠?qū)�運力、需求和運價的變化做出快速反應(yīng)。

上海集裝箱運價指數(shù)（SCFI）顯示,2月21日，上海港出口至歐洲基本港市場運價（海運及海運附加費）為1578美元/TEU，較上期下跌1.9%。地中海航線，市場行情與歐洲航線基本同步，即期市場訂艙價格延續(xù)調(diào)整走勢。2月21日，上海港出口至地中�；�本港市場運價（海運及海運附加費）為2624美元/TEU，較上期下跌6.8%。

Alphaliner指出，減少亞歐航線的運力可以被視為減輕運價壓力的大膽嘗試。同時還補充稱，上海-西非航線的現(xiàn)貨運價要高得多，約4000美元/TEU。換言之，即便是目前上海至地中海航線平均2624美元/TEU的運價也比亞歐航線的1578美元/TEU高很多。

Alphaliner分析師指出，“這也意味著MSC網(wǎng)絡(luò)上的艙位不一定是永久性的。根據(jù)市場環(huán)境，MSC也可以迅速將其最大船舶部署到其他航線，如歐洲、地中海、中東，甚至跨太平洋航線。”