在加沙停火協(xié)議達(dá)成后，集裝箱現(xiàn)貨價(jià)格持續(xù)數(shù)周下跌。而比運(yùn)價(jià)坍塌更具沖擊力的是，全球班輪聯(lián)盟正經(jīng)歷多年來最劇烈的戰(zhàn)略裂變。2M聯(lián)盟解體、MSC單飛、四大聯(lián)盟陣營重構(gòu)，這場(chǎng)被業(yè)界稱為"航運(yùn)版權(quán)力游戲"的洗牌，正在顛覆東西航線運(yùn)力格局，更撕開了新一輪價(jià)格戰(zhàn)的鐵幕。

現(xiàn)貨運(yùn)價(jià)持續(xù)下降

過去一周，集裝箱現(xiàn)貨運(yùn)費(fèi)繼續(xù)下跌。Drewry世界集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)（截至2月13日）環(huán)比上周下降5%，約為3,095美元/FEU。其中，從中國出發(fā)的航線，與上周相比，上海-鹿特丹下降8%，至2,887美元/FEU，上海-熱那亞下降2%，至4,163美元/FEU，上海-紐約下降5%，至5,874美元/FEU，上海-洛杉磯下降7%，至4,392美元/FEU。

2月14日，上海航運(yùn)交易所發(fā)布的上海出口集裝箱綜合運(yùn)價(jià)指數(shù)為1758.82點(diǎn)，較上期下跌7.3%。上海港出口至歐洲基本港市場(chǎng)運(yùn)價(jià)（海運(yùn)及海運(yùn)附加費(fèi)）為1608美元/TEU，較上期下跌10.9%；上海港出口至地中�；�本港市場(chǎng)運(yùn)價(jià)（海運(yùn)及海運(yùn)附加費(fèi)）為2815美元/TEU，較上期下跌7.3%；上海港出口至美西和美東基本港市場(chǎng)運(yùn)價(jià)（海運(yùn)及海運(yùn)附加費(fèi)）分別為3544美元/FEU和4825美元/FEU，分別較上期下跌9.9%、12.1%。

價(jià)格下跌主要受到春節(jié)后需求疲軟的影響。盡管船公司通過增加空白航班來調(diào)整運(yùn)力，但市場(chǎng)需求的下滑速度遠(yuǎn)超運(yùn)力調(diào)整的幅度，導(dǎo)致價(jià)格持續(xù)承壓。德路里預(yù)計(jì)，未來數(shù)周的即期運(yùn)價(jià)將呈下降趨勢(shì)。

聯(lián)盟重組帶來新一輪價(jià)格戰(zhàn)

2025年2月，全球集運(yùn)市場(chǎng)迎來了自2015-2017年以來的最大規(guī)模班輪聯(lián)盟重組。此次重組將原有的三大聯(lián)盟（2M、海洋聯(lián)盟和THE聯(lián)盟）調(diào)整為四大聯(lián)盟，其中地中海航運(yùn)公司（MSC）成為獨(dú)立運(yùn)營的巨頭。新的聯(lián)盟結(jié)構(gòu)包括：

海洋聯(lián)盟：由達(dá)飛集團(tuán)（CMA CGM）、中遠(yuǎn)海運(yùn)（Cosco Shipping）、東方海外（OOCL）和長榮海運(yùn)（Evergreen）組成，保持不變，并從4月起推出新的服務(wù)計(jì)劃。

Premier聯(lián)盟：在赫伯羅特（Hapag-Lloyd）退出THE聯(lián)盟后，由日本海洋網(wǎng)聯(lián)船務(wù)（ONE）和陽明海運(yùn)（Yang Ming）、韓新海運(yùn)（HMM）組成，新的Premier聯(lián)盟于2月9日啟動(dòng)。

雙子星聯(lián)盟（Gemini）：在與地中海航運(yùn)（MSC）分道揚(yáng)鑣后，馬士基與赫伯羅特合作推出新的雙子星聯(lián)盟。

MSC：作為獨(dú)立運(yùn)營的巨頭，MSC將通過艙位共享協(xié)議與Premier聯(lián)盟和以星航運(yùn)（Zim）合作。

新的聯(lián)盟結(jié)構(gòu)帶來了全新的競(jìng)爭(zhēng)格局，這種變化在短期內(nèi)將導(dǎo)致航運(yùn)公司為爭(zhēng)奪市場(chǎng)份額而進(jìn)行價(jià)格戰(zhàn)。此前，海事咨詢機(jī)構(gòu)Alphaliner表示，地中海航運(yùn)（MSC）和馬士基（Maersk）為了在新聯(lián)盟體系中站穩(wěn)腳跟，不惜祭出“價(jià)格屠刀”，以低于市場(chǎng)現(xiàn)貨價(jià)格的策略吸引客戶，填滿船艙。

而近日行業(yè)媒體《The Loadstar》同樣援引貨代人士的話報(bào)道稱，雙子星聯(lián)盟的現(xiàn)貨運(yùn)費(fèi)低于市場(chǎng)平均水平，“目前存在兩種動(dòng)態(tài)，雙子星聯(lián)盟降低現(xiàn)貨運(yùn)費(fèi)，而其他承運(yùn)商則相對(duì)保持堅(jiān)挺。”

Vespucci Maritime首席執(zhí)行官Lars Jensen指出，船公司在過渡到新網(wǎng)絡(luò)期間，可能會(huì)專注于維持市場(chǎng)份額，這增加了價(jià)格戰(zhàn)的風(fēng)險(xiǎn)。

這種競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)可能會(huì)影響東西航線的聯(lián)盟排名。目前，海洋聯(lián)盟是最大的聯(lián)盟，擁有459萬TEU的運(yùn)力，預(yù)計(jì)隨著新船的投入使用，其運(yùn)力將超過500萬TEU。然而，Sea-Intelligence的分析師指出，海洋聯(lián)盟在跨太平洋貿(mào)易中的市場(chǎng)份額可能會(huì)略有下降，這并非因?yàn)槠湎鳒p運(yùn)力，而是因?yàn)槠渌�船公司以更快的速度增加運(yùn)力。

雙子星聯(lián)盟已宣布，東西方貿(mào)易的目標(biāo)船隊(duì)規(guī)模為 370 萬TEU。MSC 預(yù)計(jì)將在東西方貿(mào)易中部署至少 300 萬TEU。Alphaliner 表示，Premier聯(lián)盟將是規(guī)模最小的聯(lián)盟，運(yùn)力為 239 萬TEU。不過，受 ONE 大型新造船計(jì)劃和與 MSC 共享艙位的推動(dòng)，三家聯(lián)盟的運(yùn)力可能會(huì)達(dá)到 300 萬TEU。

不同聯(lián)盟的策略差異

新的聯(lián)盟結(jié)構(gòu)為貨主提供了前所未有的選擇。各聯(lián)盟采取了不同的運(yùn)營策略，以適應(yīng)市場(chǎng)需求。

雙子星聯(lián)盟采用“樞紐輻射”系統(tǒng)，通過擴(kuò)展支線服務(wù)和轉(zhuǎn)運(yùn)樞紐網(wǎng)絡(luò)，減少港口�？看螖�(shù)，避免潛在擁堵，提高班期可靠性。與此相對(duì)，MSC的網(wǎng)絡(luò)則更加注重與更多港口的直接連接，而海洋聯(lián)盟和THE聯(lián)盟則傾向于提供更多的直航服務(wù)，滿足貨主對(duì)快速運(yùn)輸?shù)男枨蟆?/p>

Alphaliner指出，不同的網(wǎng)絡(luò)策略并無明顯的“贏家”。雙子星聯(lián)盟承諾在紙面上提高可靠性，但其合作伙伴仍需證明其系統(tǒng)能夠兌現(xiàn)承諾。MSC的策略雖然更自然，但遠(yuǎn)洋航線可能面臨延誤風(fēng)險(xiǎn)。

在新聯(lián)盟結(jié)構(gòu)下，航運(yùn)公司將面臨更多的市場(chǎng)博弈。隨著中國春節(jié)假期的結(jié)束，亞歐航線上的合同季節(jié)即將進(jìn)入關(guān)鍵階段。許多貨主已經(jīng)開始為2025年的合同進(jìn)行招標(biāo)，并試圖通過對(duì)比不同船公司的報(bào)價(jià)和服務(wù)來尋找最有利的合作機(jī)會(huì)。在這種情況下，船公司不僅要考慮運(yùn)費(fèi)價(jià)格，還需要在服務(wù)可靠性、運(yùn)輸時(shí)間以及船舶的運(yùn)輸能力等多個(gè)方面進(jìn)行平衡。

另一方面，聯(lián)盟重組過渡期可能會(huì)影響全球船隊(duì)效率和船舶利用率，持續(xù)數(shù)周甚至數(shù)月�？死�克森指出，短期內(nèi)的混亂可能導(dǎo)致船公司需要從租船市場(chǎng)獲取額外的運(yùn)力，或重新調(diào)配集裝箱。船公司可能會(huì)轉(zhuǎn)向租船或資產(chǎn)市場(chǎng)，以填補(bǔ)運(yùn)力缺口或擴(kuò)大規(guī)模。此外，策略和部署模式的轉(zhuǎn)變可能會(huì)推動(dòng)對(duì)某些船型的額外需求。