漫航觀察網(wǎng)（MNavigation）消息，集裝箱航運行業(yè)正經(jīng)歷一場激烈的價格戰(zhàn)。幾家主要的航運公司通過所謂的“促銷價”試圖從競爭對手手中搶走客戶。

促銷費率：市場競爭的新武器

Xeneta的首席分析師Peter Sand指出，這些特別優(yōu)惠是短期合同，最長僅為一個月。這些合同并不面向所有客戶，而是特別針對那些尚未成為客戶的托運人。彼Peter Sand表示：“當運費從今年夏天的峰值開始下降時，我們開始看到一些價格戰(zhàn)，這讓某些客戶有機會買到更便宜的商品。”

這一策略顯然已經(jīng)奏效。一些航運公司率先目標明確地鎖定那些尚未成為客戶的托運人。這種方式讓部分客戶在特定時間內(nèi)獲得了非常高的即期利率。

未來聯(lián)盟重組的影響

2025年2月1日即將生效的集裝箱聯(lián)盟重大重組對太平洋航線的特價優(yōu)惠可能產(chǎn)生深遠影響。Peter Sand表示：“我們相信，特別是在新的聯(lián)盟或單獨項目中，航運公司對確保貨物填充船舶的興趣極大。自去年9月以來，這種情況變得更加普遍。”

在新的聯(lián)盟框架下，航運公司之間的競爭將更加激烈。例如，赫伯羅特和馬士基在“雙子星”聯(lián)盟中的新合作伙伴，以及來自臺灣的萬海（Wan Hai）都在伺機收購，通過促銷價吸引新的客戶。

紅海的不確定性

然而，集裝箱市場和價格發(fā)展的一個不確定因素是紅海何時恢復集裝箱運輸?shù)膯栴}。由于伊朗支持的也門胡塞武裝襲擊船只，航運公司一直在非洲南部的較長航線上航行。馬士基在其最新的年度報告中提出了2025年相當寬泛的利潤指引，預計營業(yè)利潤（EBITDA）在60億至90億美元之間。去年的EBITDA為121億美元。如此大的范圍部分是由于紅海和蘇伊士運河何時能重新通航的不確定性。

Peter Sand認為，許多航運公司都渴望重返紅海。“我們清楚地看到了市場情緒的轉(zhuǎn)變。風險已經(jīng)改變，比一個月前略低。航運公司和托運人都是樂觀的人，他們知道低風險意味著什么。正如我們一直說的那樣，航運公司準備在安全的時候回來，不是之前，但他們想回來。”

價格戰(zhàn)的前景與策略

在當前的市場環(huán)境下，短期促銷價雖然能在短時間內(nèi)吸引客戶，但其長期效果卻是未知數(shù)。航運公司必須謹慎平衡短期收益和長期穩(wěn)定之間的關(guān)系。

首先，航運公司需要評估促銷價對整體利潤的影響。雖然短期內(nèi)可能帶來銷量的提升，但如果價格戰(zhàn)持續(xù)，長期的利潤空間將受到壓縮。此外，頻繁的價格波動也會導致客戶的不穩(wěn)定，使之難以制定長期的運輸計劃。

其次，航運公司應關(guān)注服務(wù)質(zhì)量的提升。價格戰(zhàn)雖然能吸引客戶，但最終決定客戶是否會長期合作的因素還是服務(wù)質(zhì)量。穩(wěn)定的運輸時間、安全的貨物處理和可靠的客戶服務(wù)都是吸引和留住客戶的關(guān)鍵。

最后，航運公司需要關(guān)注市場的整體變化，尤其是地緣政治和經(jīng)濟環(huán)境的影響。例如，美國的關(guān)稅政策、中東的地緣政治局勢以及全球經(jīng)濟的波動都將對航運市場產(chǎn)生深遠影響。

在激烈的市場競爭中，短期的促銷價雖然能在一定程度上吸引客戶，但航運公司更需要從長遠的角度考慮市場策略。通過提升服務(wù)質(zhì)量、合理定價以及關(guān)注市場變化，航運公司才能在未來的市場競爭中立于不敗之地。

這場價格戰(zhàn)不僅是航運公司的生存之戰(zhàn)，更是整個行業(yè)的變革之機。如何在競爭中脫穎而出，如何在市場波動中保持穩(wěn)健，將是每一家航運公司需要深思的問題。只有那些能夠靈活應對、持續(xù)創(chuàng)新的公司，才能在這場激烈的競爭中贏得最終的勝利。